¿Nueva aerolínea con trabajadores de Mexicana? Esto dice el representante de inversionistas

El proyecto de una nueva aerolínea con personal de Mexicana de Aviación no significaría el regreso de la empresa aérea que dejó de operar el 2010. Es un proyecto personal de Salvador Álvarez, actual director de Altán Redes.

En una postura solicitada por El Financiero, Álvarez señaló que el proyecto aéreo es estrictamente personal y no tiene nada qué ver con la empresa de telecomunicaciones, la cual está en la vía de concurso mercantil.

“Álvarez representa a un grupo de inversionistas interesados en invertir en esta nueva aerolínea. Su participación es parte de un proyecto de interés personal, y no tiene relación alguna con Altán Redes”, respondió el empresario a través de su oficina de comunicación.

El jueves pasado, Álvarez se reunió con un grupo de trabajadores de Mexicana de Aviación que, paralelamente, trabajan en la conformación de una cooperativa con la asesoría del Instituto Nacional de Economía Social (INAES).

En la reunión, que se realizó en la Secretaría de Gobernación, Álvarez planteó un proyecto de una nueva línea aérea que contará con un financiamiento de 155 millones de dólares, de los cuales, el 60 por ciento de esa cantidad sería de capital del grupo de inversionistas liderados por Álvarez. El resto, los pondría el gobierno a través de la banca de desarrollo.

Los vuelos de la aerolínea serían operados desde el aeropuerto de Santa Lucía, el proyecto bandera de la administración de Andrés Manuel López Obrador.

Para echar a andar el proyecto, bastarían alrededor de 9 meses. El plan es iniciar con una flota reducida, con aviones pequeños, vuelos nacionales, para luego expandirse en el siguiente lustro para obtener hasta 60 aviones.

Los trabajadores de Mexicana tendrían un papel fundamental en la nueva línea aérea, pero esto no significa la renuncia a los juicios laborales o el fin del conflicto de la línea aérea que cumplirá 11 años de haber detenido sus vuelos.

CON INFORMACIÓN VÍA EL FINANCIERO

Aeroméxico obtiene prórroga de 75 días para presentar plan de reestructura

Grupo Aeroméxico informó que la Corte de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York le aprobó el martes una extensión de 75 días al período de exclusividad para que la firma presente su plan de reestructura.

Apenas la semana pasada, la aerolínea había pedido extender la presentación de este documento por 122 días, para así darlo a conocer el 25 de octubre del año en curso; sin embargo, tras lograr importantes avances pidió reducir el plazo. 

Aeroméxico, la principal línea aérea del país atraviesa por un proceso voluntario de reestructura bajo el Capítulo 11 de la legislación estadunidense.

Grupo Aeroméxico indicó su deuda total es de aproximadamente 5 mil millones de dólares, donde se incluye adeudos de rentas, impuestos y pasivos con el Aeropuerto internacional de la Ciudad de México (AICM) por concepto de tarifa de uso aeroportuario (TUA).

CON INFORMACIÓN VÍA MILENIO

México, en busca de la ruta para recuperar su calificación en seguridad aérea

México tiene la oportunidad de recuperar una buena calificación en los estándares internacionales de seguridad aérea. Sin embargo, depende de que la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) atienda las recomendaciones de la Administración Federal de Aviación (FAA), como mejorar la capacitación del personal, estima el ingeniero Edmundo Garrido.

“Una causa importante de esto (la baja en la categoría) es que se han perdido plazas de personal muy calificado de la propia AFAC. Es la que debe dar cuentas al organismo internacional para satisfacer los requerimientos”, explica el especialista en aviación en entrevista con La-Lista.

El académico también sugiere que hay una serie de indicadores integrales que intervienen en esta evaluación. Entre los aspectos más relevantes está la inspección en procedimientos para abordar y el desabordaje; los procesos migratorios y de aduanas; los reclamos de equipaje; los suministros de combustible en las aeronaves; así como la eficiencia que tienen las aerolíneas para operar y despachar.

Esta no es la primera vez que México sufre una baja en la calificación. La FAA le dio la misma nota al gobierno federal a mediados de 2010, pero se logró recuperar a finales de ese año. Por ello, Garrido insiste en que la clave está en cumplir con cabalidad los requerimientos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que utiliza la agencia estadounidense en su evaluación.

Detalla que en caso de que las autoridades mexicanas lograran recuperar la calificación favorable, no se debe bajar la guardia, ya que esto no es garantía para el futuro. Incluso, apuntó que se deben mantener estrictos los criterios ante la puesta en operación el año próximo del Nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles en la base aérea de Santa Lucia.

Deficiencias a mejorar

La tarde del martes, a raíz del anuncio de la FAA, la Agencia Federal respondió en un comunicado de prensa que la revisión que se tomó en cuenta para esta decisión se realizó en octubre pasado, cuando la dependencia operaba con apenas un cuarto del total de su personal.

La AFAC alegó además que en las últimas tres semanas entregó a la instancia estadounidense evidencias para responder al formato de revisión de la auditoria. “Ejemplo de ello, fue que el pasado 20 de mayo se actualizó la Ley de Aviación Civil, aprobada por el Congreso de la Unión y publicada en el Diario Oficial de la Federación”, insistió el organismo mexicano.

Entre los cambios previstos en esa regulación se encuentran temas relacionados con la seguridad aérea como los requisitos para la designación y las funciones de los comandantes regionales y de aeropuertos, entre ellas, tareas de seguridad; así como los criterios para la entrega de certificados de aeronavegabilidad especial para casos de emergencia de aeronaves que no cumplan plenamente con los requisitos pare ello.

Igualmente suma artículos relacionados con las sanciones por incumplimiento en la capacitación de nuevos pilotos, el procesamiento de la información de seguridad de los vuelos y condiciones del equipaje de los viajeros.

A pesar de algunos avances, todavía hay varias áreas de oportunidad dentro de la capacitación del personal. Este mes, el Órgano Interno de Control (OIC) del Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) reportó que hay deficiencias en los procesos de selección de aspirantes a los Cursos de Formación de Controladores de Tránsito Aéreo y de Formación de Oficial de operaciones, pues algunos aspirantes fueron aprobados sin cumplir algunas evaluaciones. Además, encontró una falta de actualización en el organigrama del Centro de Capacitación de este instituto, por lo que se desconocen sus necesidades de personal.

Oportunidades perdidas

Ante el anuncio de la baja de la calificación en seguridad aérea, tanto la industria como las autoridades federales ha insistido en que esta decisión no quiere decir que las aerolíneas incumplan con la seguridad de sus viajeros aunque esto afectará los vuelos de México hacia el extranjero, especialmente a Estados Unidos.

En defensa de las empresas, la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canero) aseguró que las aerolíneas mexicanas operan con los más altos estándares de seguridad. “Las consecuencias de la degradación a la autoridad aeronáutica de México son graves e implican un impacto adicional que afectará severamente la recuperación de las aerolíneas nacionales y al comercio entre ambos países”, expuso en un comunicado.

Sobre las certezas para los clientes, Aeroméxico, VivaAerobús y Volaris informaron que sus vuelos y rutas actualmente en operación hacia ese país se mantienen vigentes y prometieron respetar las reservaciones y promociones a sus usuarios.

Sin embargo, en el corto plazo esta rebaja tendrá repercusiones en la perdida de crecimiento en rutas aéreas, tanto de México a Estado Unidos y viceversa, explica el analista José Medina.

“Con la salida de Interjet, los slots que quedan vacíos de alguna manera se pensaba reconfigurar con las aerolíneas internacionales y la atracción de nuevas aerolíneas. Esto se ve coartado por el tener un aeropuerto de categoría dos”, advirtió.

Ello sumado a que a raíz de la pandemia de Covid-19, las aerolíneas limitaron sus frecuencias y cerraron temporalmente algunas rutas aéreas en espera del retorno de la demanda, por lo que con esto, dichas rutas pendientes de reactivación tendrán que esperar a la recuperación de la calificación de seguridad para volver a operar.

“(Aeroméxico) no podrá incrementar rutas ni frecuencias adicionales a las existentes, registrar nuevas aeronaves que puedan volar en espacio aéreo de los Estados
Unidos y se tendrán que llevar a cabo ajustes a los códigos compartidos existentes con
aerolíneas de aquel país”, detalló la empresa en un mensaje enviado a la Bolsa Mexicana de Valores.

Ante este escenario, la AFAC se dijo comprometida con cumplir los requerimientos de la OACI, así como con recuperar la calificación de nivel uno. E insistió en que desde octubre de 2020 tuvieron el acompañamiento de especialistas internacionales en materia de seguridad aérea para atender los señalamientos de la FAA.

CON INFORMACIÓN VÍA LA LISTA/THE GUARDIAN

Degradación en calificación de seguridad aérea a México, por no atender problemática: Sinacta

El Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA) aseguró que la rebaja en la calificación de la seguridad aérea de México, por parte de Estados Unidos, obedece a que el gobierno mexicano no ha atendido la problemática del sector, que ha sido denunciada en varias ocasiones.

En un comunicado difundido por sus redes sociales, el SINACTA señala: “La degradación es consecuencia de indiferencia de las autoridades para escuchar y atender problemáticas como las que ya hemos advertido a la administración del sector”.

Denuncia que el Sindicato y sus agremiados han sido “constantemente reprimidos por señalar violaciones a la normatividad, tanto laboral como técnica y las deficiencias para garantizar la continuidad de los servicios de manera segura y eficiente”

En el texto, SINACTA reitera su disposición de colaborar con las autoridades aeronáutica en materia técnica para superar los hallazgos de la auditoría, así como el compromiso para garantizar la seguridad en el espacio aéreo mexicano. “La participación de los controladores debe ser objetiva e inclusiva (no solamente quienes son amigos o familia de las autoridades)”, precisan.

Enfatiza que no bajarán la guardia a pesar de las “represiones laborales” que dicen sufrir sus agremiados, ya que es su responsabilidad como profesionales y servidores públicos “denunciar las irregularidades que se han confirmado a través de auditorías tanto internas como externas”.

A finales de abril, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) desmintió la versión difundida por el SINACTA sobre un supuesto incidente en el que dos aviones estuvieron a punto de chocar por el rediseño del espacio aéreo de la Ciudad de México.

“Si bien la persona que hizo tales declaraciones es líder de una de las cinco organizaciones sindicales acreditadas ante Seneam, fue separado de este organismo hace más de un año. También, hace más de 20 años perdió el cargo como controlador aéreo por no cumplir con los requisitos mínimos de capacitación y actualización que exige dicha actividad laboral”, puntualizó.

En horas previas, José Alfredo Covarrubias, secretario general del SINACTA, declaró en una entrevista de televisión que había ocurrido un incidente en el que dos aviones estuvieron a punto de colisionar al encontrarse de frente y viajando en direcciones encontradas, por lo que los pilotos tuvieron que ejecutar una maniobra de evasión que evitó el choque.

La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) del Departamento de Transporte de Estados Unidos, rebajó la calificación de la seguridad aérea de México al nivel 2, debido a que no cumple con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Esta medida, impide a las aerolíneas mexicanas sumar nuevos vuelos a Estados Unidos y limita su capacidad para llevar a cabo acuerdos comerciales.

La SCT informó este martes que México, a través de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), está plenamente comprometido en recuperar “a corto plazo” la Categoría 1 de seguridad aérea.

La AFAC estimó que la revisión puntual de las evidencias reportadas en la auditoría por parte de la FAA, permitirá un rápido retorno a Categoría 1. La cooperación y colaboración de ambas instituciones ayudará a que México recupere el nivel que le corresponde.

De acuerdo con el comunicado de la SCT, desde octubre de 2020 autoridades mexicanas se hicieron acompañar de especialistas internacionales en materia de seguridad aérea, lo que permitió atender cabalmente en tiempo y forma los hallazgos identificados por la auditoría de la Administración Federal de Aviación del Departamento de Transporte de Estados Unidos.

El lunes, el presidente Andrés Manuel López Obrador afirmó que las autoridades estadounidenses no deberían rebajar la calificación de seguridad aérea de México, ya que el país estaba “al día” con el cumplimiento de las regulaciones pertinentes.

“Se están cumpliendo todas las normas (…) nosotros hemos estado cumpliendo con todos los requerimientos, sentimos que no debe de llevarse a cabo esta decisión porque estamos al día”, había dicho el mandatario en su conferencia de prensa matutina cuando se le preguntó sobre esa posibilidad.

CON INFORMACIÓN VÍA ARISTEGUI NOTICIAS

Volaris pierde 1,795 millones de pesos en la Bolsa en un día

Las acciones de la aerolínea de bajo costo Volaris cayeron 4.28% en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) este lunes, perdiendo 1,795 millones de pesos en valor de capitalización.

Ello, debido principalmente a que la Administración Federal de Aviación (FAA por su sigla en inglés) de Estados Unidos se prepara para degradarle la categoría a la industria de aviación en México.

La FAA es la entidad gubernamental responsable de la regulación de todos los aspectos de la aviación civil en Estados Unidos, y la que realiza auditorías a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), una de las unidades de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.

En resultados preliminares anunciaron que podría haber afectaciones para México e incluso degradar su categoría aérea.

La degradación de México a Categoría 2 desde la Categoría 1 implicará que el servicio actual de las líneas aéreas mexicanas en Estados Unidos no se verá afectado, pero tampoco podrán lanzar nuevos vuelos y las prácticas de mercadeo entre aerolíneas, como la venta de asientos en vuelos en código compartido, que serían restringidas.

Jesús Navarro, presidente del Colegio de Ingenieros Mexicanos Aeronáuticos (CIMA), expresó: “que nos degraden sería una tragedia. La aviación mexicana no solo vería mermado su crecimiento sino la reactivación, en estos momentos el mercado con Estados Unidos es muy importante. Hace 10 años ya sucedió y requirió un esfuerzo mayúsculo, hoy sería un problema más grande”.

Por su parte, el presidente Andrés Manuel López Obrador, dijo este lunes en su conferencia de prensa matutina que Estados Unidos no debería rebajar la calificación de la seguridad aérea de México porque se han cumplido con todos los requisitos.

Dijo que detrás de la eventual decisión de la FAA ve más “un propósito de ayudar a las líneas estadounidenses”, aunque aclaró que, si se diera la degradación de la calificación, no afectaría a las compañías mexicanas del sector. “No es un tema delicado”, añadió.

México es el principal destino aéreo internacional de los estadounidenses durante la pandemia de Covid-19, que no han podido viajar a gran parte de Europa por las restricciones, con casi 2.3 millones de pasajeros en vuelos entre ambas naciones.

“La rebaja a la calificación no es cualquier cosa”, aseveró Gabriela Siller, directora de Análisis Económico en Banco Base. “En términos económicos retrasaría la recuperación del turismo, de la inversión fija, del crecimiento económico y del empleo, particularmente del sector servicios”, agregó.

Preocupación

Si bien la reacción entre los inversionistas de Volaris fue a la baja, los títulos de la emisora acumulan un alza 39.04% este 2021.

Eso no es todo, pese a la pandemia del Covid-19 que cerró el espacio aéreo mundial por meses durante el 2020, los papeles de la aerolínea ganaron 25.23% de rendimiento. Incluso en el 2019 la emisora generó un retorno de 88.74% en el precio de sus papeles.

La otra gran aerolínea mexicana, Aeroméxico, terminó la jornada del lunes en la BMV con un alza de 0.90% cotizando en 5.63 pesos por papel, pese a que esta firma se encuentra en un proceso de restructuración de su deuda en el Chapter 11 de Estados Unidos.

“Hubo una reacción algo marcada, ya que aumenta la exigencia de los requerimientos que se tienen que cumplir, no es algo tan grave pero sí generó una reacción entre los inversionistas del sector aéreo”, comentó Luis Alvarado, analista de Capitales de Banco Base.

Entre las aerolíneas estadounidenses, United Airlines terminó la jornada con un alza de 1.52% en la Bolsa de Nueva York, American Airlines cerró con 1.86% de incremento, Southwest Airlines subió 0.98% y Delta Airlines terminó con 2.12% de rendimiento en la sesión bursátil del lunes.

Como resultado de la rebaja de calificación, Delta Air Lines, que tiene un acuerdo de código compartido con Aeroméxico, tendrá que emitir nuevos boletos para algunos pasajeros con reservaciones en vuelos de Aeroméxico.

Por otra parte, el banco estadounidense Citi destacó en un documento de análisis que la medida “se aplicaría al sistema y la administración de aviación de México, no a las aerolíneas individuales”.

Advertencia

Alejandro Cobián, abogado especialista y consultor de la industria, explicó que en la auditoría México debe demostrar que cumple con los lineamientos de seguridad aérea requeridos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Detalló que la autoridad estadounidense documenta la capacidad, la estructura y la efectividad de las funciones de vigilancia, verificación e inspección, elementos básicos para la seguridad. También revisa la eficiencia en adiestramiento del personal aeronáutico, así como el nivel de regulación.

“Es una advertencia inicial, hay que estar del lado bueno con Estados Unidos y si piden ciertas regulaciones como mantenimiento y normas, esto para que se facilite la creación de rutas aéreas y con ello seguir contribuyendo al crecimiento de la industria. No es un cambio de juego, pero es algo que hay que estar atento y evitar que escale el problema”, agregó Luis Alvarado.

Esta no es la primera vez que la FAA baja la calificación de seguridad aérea de México.

En julio de 2010, el organismo estadounidense la rebajó a Categoría 2 y restauró su calificación máxima unos cuatro meses después. (Con información de Reuters)

CON INFORMACIÓN VÍA EL ECONOMISTA

Entrará Interjet a concurso mercantil antes de abril

Interjet entrará a concurso mercantil antes de que termine abril, aseguró Alejandro del Valle, presidente de la compañía. El empresario compró una aerolínea que suma adeudos por mil 250 millones de dólares con proveedores, con el fisco y con sus mismos trabajadores.

El directivo agregó que por el momento se ha hablado con al menos 14 fondos de inversión, tres —Lufthansa Consulting, Sigma y WTI— están interesados en invertir en la empresa. El objetivo es obtener mil millones de dólares para reanudar operaciones en julio.

Además del concurso mercantil en México se busca una reestructuración financiera al amparo del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, según notas periodísticas de una reunión privada con el directivo.

Del Valle detalló que entre los pasivos se cuentan 250 millones de dólares en adeudos con el Servicio de Administración Tributaria, 380 millones de dólares por una flota de aviones Sukhoi y 140 millones de dólares con arrendadores de aeronaves.

Interjet no vuela desde diciembre pasado, tiene encima alertas de la Procuraduría Federal del Consumidor por los incumplimientos de vuelo con los clientes, ya con del Valle como presidente, y su personal está en huelga desde enero debido a meses de salarios vencidos.

Con información vía La Jornada

Interjet cumple dos meses en huelga y tres sin volar

Interjet cumplirá dos meses en huelga y tres de haber suspendido operaciones de manera indefinida, debido a la pandemia del Covid 19 que ocasionó que algunos países donde volaba cerraran fronteras para evitar la propagación del virus. Los datos más recientes de la Agencia Federal de Aviación Civil señalan que, en 2020, la aerolínea tuvo una caída de 76.6 por ciento en el número de pasajeros transportados en vuelos nacionales y 77.2 en internacionales.

Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, el panorama será complicado si la aerolínea no se acoge a la Ley de Concurso Mercantil para un proceso de restructura financiera. “Lo lamentable es que sigan en la incertidumbre tanto trabajadores sindicalizados y de confianza, como proveedores”.

Desde septiembre Interjet debe el pago de salarios, vales de despensa, aguinaldo, fondo de ahorro de 2020, así como el pago de seguridad social, créditos del Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores y del Fondo Nacional para el Consumo de los Trabajadores.

Por ello, el pasado 8 de enero los sindicalizados colocaron banderas rojinegras en mostradores e instalaciones de la empresa. Sin embargo, la aerolínea suspendió sus vuelos de manera indefinida desde diciembre.

En las últimas semanas y debido a la falta de pago, varios empleados se fueron a laborar a otras aerolíneas, entre ellas Viva Aerobús y Volaris, otros buscan opciones fuera de la Ciudad de México. “Hace falta certeza jurídica, porque de lo contrario Interjet correrá el riesgo de continuar por esa vereda sinuosa y los que únicos que pierden y que seguirán a la luz de la experiencia de otras empresas similares, son los trabajadores, tanto activos como aquellos a quienes no les pagaron liquidaciones.

“El otro punto es que queda pendiente el gobierno federal que corre el riesgo de perder todo lo que le adeuda la aerolínea, que son más de 3 mil millones de pesos. Y seguirá generando costos, porque tener aviones parados, y las rutas sin ocupar cuesta, por eso reiteró que una salida ordenada de Interjet sería la mejor opción. Ojalá se resuelva pronto este problema porque los más perjudicados son los trabajadores. Por su parte, las autoridades tienen que intervenir para garantizar los derechos laborales y de pasajeros”, concluyó el especialista.

Con información vía La Jornada

JFCA declara “legalmente” válida huelga de sindicalizados de Interjet

La Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) declaró “legalmente” valida la huelga que estallaron trabajadores sindicalizados de Interjet el pasado 8 de enero ante la falta de pago de la empresa de sus salarios y prestaciones.

Luego de realizar una nueva votación presencial para avalar el paro de labores, el 56.88 por ciento voto a favor de la huelga y 109 trabajadores, que representa el 2.65 por ciento voto en contra. En consecuencia, la junta concluyó que el resultado no le beneficia a la empresa, ya que no logró acreditar que la mayoría de los trabajadores no apoyan la suspensión de labores, y por lo tanto determinó que es improcedente la causal hecha valer por Interjet para que se declarara la nulidad de la huelga.

Según el conteo, 2 mil 340 trabajadores votaron a favor y se inutilizaron mil 660 boletas.

A mediados de enero pasado Interjet impugnó las votaciones virtuales que realizó el sindicato. La empresa argumentó que no todos los agremiados estaban a favor del paro, pues de cinco mil sólo votaron mil 200, y de ellos el 62 por ciento estuvo de acuerdo en colocar las banderas rojinegras.

Por ello, luego de llegar a un acuerdo entre la representación sindical y la aerolínea ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA), se tomó la decisión de repetir las votaciones.

En esa misma fecha. la Sección 15 del sindicato de la Confederación de Trabajadores de México (CTM) que representa a empleados de la aerolínea, avisó que no hubo ninguna propuesta, acuerdo o negociación por parte de la compañía para levantar las banderas rojinegras.

A la fecha, aparte de 10 quincenas de salarios, la aerolínea adeuda a los trabajadores siete meses de vales de despensa, aguinaldo, fondo de ahorro de 2020, así como el pago de seguridad social, créditos del Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores (Infonavit) y del Fondo Nacional para el Consumo de los Trabajadores (Fonacot), entre otras.

A mediados de diciembre, Interjet suspendió operaciones de manera indefinida a los seis únicos itinerarios que realizaba a Oaxaca, Monterrey, Cancún, Guadalajara, Tijuana, Los Cabos.

Con información vía La Jornada

AICM: se debilita recuperación en tráfico de pasajeros

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) transportó durante el primer mes del 2021 a dos millones 075,841 pasajeros nacionales e internacionales, 50.7% menos que los registrados en igual mes del año pasado.

Con dicha cifra se rompió una racha de siete meses consecutivos de crecimiento, luego de haber registrado la cifra mínima de 275,975 personas atendidas en mayo, que fue el peor mes como consecuencia de la pandemia del Covid-19.

A pesar de que las cifras históricas de la terminal aérea muestran un descenso en enero respecto al diciembre previo, el mes pasado éste se duplicó. El primer mes del 2020 cayó 6.5% respecto a diciembre del 2019 y en enero del 2021 la reducción fue del 12.2% en relación a diciembre del 2020.

Además de las restricciones internacionales de viaje por la continuidad de la crisis sanitaria, el transporte de pasajeros del aeropuerto fue afectado por el cese de operaciones de Interjet, que ahí tenía su centro de operaciones nacionales e internacionales.  

“Durante enero el día con el mayor número de pasajeros atendidos fue el domingo tres, con 92,618 viajeros”, informó el AICM.

Con información vía El Economista

Viva Aerobus y Volaris van por mercado en Colombia dejado por Interjet

Las aerolíneas Viva Aerobus y Volaris han comenzado su expansión internacional este año, al solicitar su ingreso el mercado de Colombia, queInterjet dejó ante su paro de operaciones.

En una carta de la entidad Aeronáutica Civil de Colombia se informó que se realizará una audiencia pública virtual con representantes de ambas empresas con el fin de considerar las solicitudes para volar hacia este país sudamericano.

El organismo gubernamental especificó que en el caso de Volaris ha pedido volar las siguientes rutas: Ciudad de México-Bogotá, Ciudad de México-Medellín, Cancún-Bogotá y Cancun-Medellín.

La autoridad aeronáutica de esta nación señaló que la petición en estos mercados es para obtener el permiso de operación para prestar el servicio público de transporte aéreo regular internacional de pasajeros, correo y carga.

En el caso de Viva Aerobus, se informó que la solicitud es para operar la ruta Ciudad de México-Bogotá, con siete frecuencias semanales, operas con equipos Airbus A320 y A321.

Antes de que Interjet parara operaciones, volaba en las rutas Cancún– Bogotá, Cancún–Medellín y México–Medellín.

Con información vía MILENIO