Falta de suministros retrasa maquiladoras

El sector maquilador de Reynosa y Matamoros enfrenta un retraso en el abastecimiento de la materia prima por lo que este ramo se ha visto obligado a disminuir su producción desde 30 a 80 por ciento en los últimos meses.

El Sindicato Industrial Autónomo de Maquiladoras de la República Mexicana (Siamarm) informó a El Sol de Tampico que desde hace cuatro meses se registran problemas en el abastecimiento de materiales y productos, sin poderse subsanar y se ha agudizado. El secretario general adjunto del Siamarm, Byron Cavazos Tapia, destacó que la producción en Reynosa, donde operan 256 maquiladoras, se ha retrasado 30 por ciento.

Derivado de la crisis de la cadena de suministros, la exportación de Mexicali registra retrasos en la producción y en el abastecimiento de sus materias primas por lo que las empresas buscan alternativas para cumplir con sus tiempos de entrega, así lo informó Joaquín Jiménez Arriaga, presidente de Index Mexicali.

El empresario manifestó que, aunque no se ha cuantificado la afectación, las empresas maquiladoras han tomado medidas para cumplir con sus clientes, entre estas hacer inventarios constantes e incluso pedir suministros de más con la finalidad de que no falten.

Sin precisar cifras, el presidente de Index Mexicali reconoció que ha incrementado el costo de los envíos de mercancías, lo cual ha obligado a las maquiladoras a ser más cuidadosas en su planeación.

«En cuestiones productivas lo mismo que ocurre en Mexicali ocurre en Reynosa porque son los mismos canales de producción; el problema son los contenedores varados que traen suministros», explicó el líder sindical de Tamaulipas.

Estas maquilas desarrollan equipo de cómputo, medición, implementos de transporte, accesos electrónicos, producción de maquinaria e implementos y accesorios para la industria automotriz.

Con los parques Pequeña Industrial Reynosa, Industrial Colonial, Industrial Stiva, Maquil Park, Industrial Villa Florida e Industrial del Norte, Reynosa cuenta con la zona maquiladora más grande de la entidad

El presidente de la Confederación Patronal Mexicana (Coparmex) en Matamoros, Roberto González, señaló que ante la falta de insumos algunas maquiladoras han parado su operación hasta 80 por ciento. “La industria maquiladora está detenida; algunas trabajan 50 por ciento porque hace falta mucha materia prima; todos hemos escuchado los semiconductores, famosos chips y eso ha afectado”.

Enfatizó que el panorama es complicado ya que se contempla que la situación se regularizará hasta 2023. En ese municipio fronterizo, que comparte frontera con Texas, Estados Unidos, existen al menos 150 compañías maquiladoras.

Cavazos Tapia, de Siamarm, informó que el retraso de insumos repercute en la producción que presenta la planta de Volkswagen. «Se escasean hasta las llantas y esto comenzó hace cuatro meses más o menos, por problemas aduanales».

El secretario de Organización de la Federación de Trabajadores en Reynosa, Salvador Portillo, señaló que «lo que sucede en Juárez o Tijuana sin duda impacta acá en Tamaulipas».

CON INFORMACIÓN VÍA EL SOL DE MÉXICO

China notifica: ni aceptaremos el separatismo de Taiwán, la guerra puede ser un asunto real

China no volverá a ser colonizada, los chinos están dispuestos a impedir una nueva afrenta imperial.

Hace unos cuatro días, China envió 29 cazas y bombarderos cerca de Taiwán. Inmediatamente Estados Unidos intervino diciendo que esto era una provocación. Entonces, China calificó la declaración estadounidense de irresponsable y envió más de 59 bombarderos cerca de Taiwán. Respondió con claridad: ¡ahí tienen!.

Pero, ¿por qué China se involucraría en un conflicto en Taiwán, cuando esta isla es parte de su territorio según el Consenso Internacional de 1992?

Desde el punto de vista del derecho Taiwán es claramente un asunto interno de China.

Entonces ¿Cuáles son sus líneas rojas que ha colocado China continental a la isla de Taiwán?

China actuará si:
-Taiwán declara su independencia (en realidad no puede hacerlo porque está conectado umbilicalmente con el continente)

– Una agitación interna dentro de Taiwán es provocado por una potencia extrajera (como la creada en Hong Kong)

– Taiwán hace una alianza militar con otro país.

– Cualquier violación del Consenso Internacional de 1992.

Ninguna de estas condiciones están presentes actualmente. De “jure” no sé cuan cerca está Taiwán de traspasar estas líneas rojas. De facto, el anuncio del gobierno de Taiwán que “estamos preparados para la guerra” es completamente provocador.

Con sus incursiones China no está amenazando. Lo que hace es usar su fuerza aérea para advertir al gobierno de Taiwán que está a punto de traspasar las líneas rojas.

¿Que nos está diciendo China?

“A las fuerzas secesionistas de la isla nunca se les permitirá separar Taiwán de China, bajo ningún pretexto o por cualquier medio, y no se permitirá que la isla actúe como un puesto de avanzada de la contención estratégica de Estados Unidos contra China. «

“La colusión estratégica entre los EEUU, Japón y las autoridades de Taiwán se está volviendo más audaz. La situación militar en el Estrecho de Taiwán está casi sin margen de maniobra y por tanto estamos al borde de un enfrentamiento. Se ha creado una sensación de urgencia que significa que la guerra puede desencadenarse en cualquier momento «.

“Es hora de advertir a los secesionistas de Taiwán y a sus fomentadores: la guerra es un asunto real

Un recado para la UE

El Global Times, también ha mandado un mensaje a la Unión Europea: “La UE no debe jugar con fuego en la cuestión de Taiwán.

Loa contenidos básicamente son estos :

“Si la UE quiere desarrollar relaciones económicas y comerciales normales con la isla de Taiwán, su inusual énfasis a favor de la estrategia Indo-Pacífico de Estados Unidos debe ser visto con sospecha”.

“Algunos políticos europeos pueden pensar que jugar la “carta de Taiwán” podría ayudar a presionar a China continental para que haga más concesiones. Pero confundir lo correcto y lo incorrecto en las relaciones con China es un callejón sin salida”.

“La posición de China continental sobre la cuestión de Taiwán sigue siendo clara y resuelta. Todos los intercambios con la isla deben manejarse estrictamente de acuerdo con el principio de una sola China. No se puede exceder el alcance de la cooperación e intercambio no oficiales normales «.

“China reconsiderará el acuerdo comercial con Europa si la UE mantiene su posición sobre Taiwán” .

La crisis, todavía política, está en marcha. Veremos como se desarrollarán los acontecimientos.

CON INFORMACIÓN VÍA OBSERVATORIO DE LA CRISIS

El panorama para el turismo es muy complicado

El arranque de 2021 no pinta bien para la industria turística. Pese a ser un año en el que esperaban solventar parte de las pérdidas que ocasionó la crisis generada por la pandemia, noticias nacionales e internacionales al inicio del año los hacen augurar que la recuperación no será tan veloz.

Incluso, según las cifras más oportunas del Instituto Nacional de Estadística y Geografía, en aquellos estados de la República en los que la actividad depende principalmente del turismo, presentan caídas del PIB superiores a 20 por ciento.

Cabe recordar que el turismo aporta casi 9 por ciento del producto interno bruto (PIB) nacional.

Para empresarios del sector, en caso de que las condiciones sanitarias no permitan la apertura de las actividades en todo el país y se apliquen más restricciones para la llegada de turistas, 2021 podría significar un peor año que 2020.

De acuerdo con los datos más oportunos del Inegi, hasta el tercer trimestre de 2020, el PIB de Quintana Roo, por ejemplo, tuvo una caída de 28.9 por ciento; mientras el de Baja California Sur tuvo una contracción 24.8 por ciento. Es de destacar que en ese trimestre la actividad nacional creció a una tasa de 12 por ciento en comparación con el trimestre anterior.

Para la temporada de vacaciones de diciembre, ambos estados esperaban recuperar la actividad. Sin embargo, en Cancún, el principal destino receptor de turistas extranjeros en el país, hubo una ocupación hotelera en ese mes de 47.1 por ciento, mientras un año antes la tasa era de 80 por ciento.

A su vez, en Baja California Sur, específicamente en La Paz, la ocupación hotelera al finalizar el año se situó en un promedio de 40 por ciento en diciembre de 2020, mientras un año atrás el promedio era de 85 o 90 por ciento.

Hay otros estados que viven una situación similar. En Guerrero, que tiene como principal destino Acapulco, el PIB hasta el tercer trimestre del año tuvo una caída de 9.3 por ciento. En Campeche, la actividad económica retrocedió en ese mismo periodo 10.3 por ciento y en Yucatán la baja fue de 9.2 por ciento, según el Inegi.

Otro de los factores que inciden en la recuperación del sector turístico en este arranque de año son todas las medidas restrictivas que han aplicado algunos países para hacer viajes internacionales.

Canadá, el viernes, dio a conocer que suspendió desde este domingo hasta el 30 de abril los viajes a México. Se trata del segundo mercado que más turistas aporta al país. Son medidas tomadas con el fin de aminorar los contagios de Covid-19.

Por decisión de Canadá se dejarán de percibir 800 mdd

A raíz de la menor llegada de turistas de Canadá, México sufriría una disminución en sus ingresos por casi 800 millones de dólares en los próximos meses.

Miguel Torruco, secretario de Turismo de México, aseguró que por la cancelación de vuelos de Canadá a nuestro país, habrá una baja de 791 mil turistas provenientes de ese país este año, lo que representará una disminución en el gasto de 782 millones de dólares (unos 15 mil 640 millones de pesos si se considera un tipo de cambio de 20 pesos por dólar).

Otro país que desde este domingo aplicó el cierre de fronteras es Francia, que según cifras oficiales es el quinto país del que más turistas llegan a México.

En el peor escenario, la Sectur anticipa que en 2021 llegarán 25.2 millones de turistas internacionales, un marginal incremento de 1.5 por ciento respecto a 2020.

Con información vía La Jornada

Aerolíneas en picada en BMV, presionadas por EU

Las aerolíneas mexicanas listadas en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV)  tienen un comienzo de año complicado, ante mayores medidas de restricción en viajes a Estados Unidos y la desconfianza de los inversionistas.

Los títulos de Volaris tienen una baja de 8.96% este año, mientras que los de Aeroméxico retroceden 18.15% en lo que va del 2021, de acuerdo con datos de Economática.

“Las presiones en el sector se incrementan, también la recuperación podría prolongarse un mayor tiempo si es que los paquetes de estímulo económico en Estados Unidos no se liberan en el corto plazo. Esto es lo que ha estado descontando el mercado que ocurra en el corto plazo”, dijo Carlos Hernández, analista bursátil senior de Masari Casa de Bolsa.

Los viajeros mayores de dos años de edad que tengan como destino Estados Unidos deben mostrar una prueba negativa de Covid-19, con vigencia máxima de tres días antes de su viaje. Según su informe anual 2019, el 29% de los ingresos de Volaris provienen de operaciones en Estados Unidos y Centroamérica, mientras que Aeroméxico transportó el 23.2% de los pasajeros en el mercado transfronterizo en dicho año.

Hernández comentó que faltaría evaluar el impacto en el mediano plazo si los confinamientos o restricciones actuales en diversos países se extendieran por mucho tiempo.

No obstante, hay grandes diferencias en las aerolíneas, pues al cierre del 2020 las acciones de Volaris se intercambiaron en 24.77 pesos cada una, incluso mayor a su cierre del 2019 a 19.78 pesos por título. A pesar de los confinamientos provocados por la pandemia en 2020, la emisora logró un rendimiento de 25.23% el año pasado, mientras Aeroméxico cayó 51.73% en el mismo periodo.

Conflictivo

Amín Vera, subdirector de Análisis Económico de Black Wallstreet Capital comentó que Aeroméxico tiene problemas desde hace tiempo. En junio la emisora solicitó protección por bancarrota bajo el Capítulo 11 en Estados Unidos, y como parte de su restructura financiera busca terminar los contratos colectivos de trabajo de los sobrecargos.

“Aeroméxico tiene mala perspectiva. La caída de la acción (en los últimos seis meses) muestra que tiene problemas financieros desde hace rato”, abundó Vera.

En el caso de Volaris, dice que se ha beneficiado del mercado que han dejado Interjet y Aeroméxico.

Por otra parte, considera que, a diferencia de otros instrumentos del sector turístico, como las acciones de grupos y fibras hoteleros que han tenido un mejor desempeño recientemente ante el optimismo por las vacunas contra el Covid-19, las aerolíneas no tienen como garantía sus activos, además que requieren grandes flujos de efectivo para operar.

Detalló que el costo de mantenimiento de las aerolíneas es alto, que se suma al costo de la turbosina. “La rapidez con la que se degradan los activos de las aerolíneas es alto”, dijo.

Aeropuertos sobrevuelan

Los Grupos Aeroportuarios que cotizan en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) continúan sobrevolando el mercado bursátil sin rumbo fijo, ya que sus acciones registran pérdidas en lo que va del presente año, aunque el tráfico de pasajeros muestre una recuperación del sector.

La situación del sector aéreo parece no mejorar, ya que la semana pasada el nuevo gobierno de Estados Unidos decidió que todos los pasajeros que viajen al país, desde cualquier lugar del mundo, deben presentar el resultado negativo de la prueba de Covid-19 y estarán aislados algunos días.

Sin embargo, Luis Alvarado, analista de Capitales de Banco Base comentó que la decisión de Estados Unidos no impactará a las emisoras.

«La decisión del gobierno de Joe Biden no tendrá mucho efecto sobre la cotización de los grupos aeroportuarios en la Bolsa Mexicana de Valores, los cuales continuarán este año afectados por la pandemia, sobre todo por la condición del alto nivel de contagios que hay en México”

Grupo Aeroportuarios del Pacífico (GAP) registró una ligera caída de 1.13% en el 2020, como reflejo de la recuperación del precio de sus acciones luego del impacto que tuvo la pandemia en el primer y segundo trimestre del año. Este 2021, la emisora reporta 5.92% de descenso y se cotiza en 208.98 pesos por acción.

En el caso de Asur (Grupo Aeroportuario del sureste) descendió 7.01% en el año pasado, y este 2021 tiene una caída de 2.21%, cotizando en 321.96 pesos por título. En tanto que OMA (Grupo Aeroportuario Centro Norte) cae 5.72% este año y sus acciones se venden en 121.04 pesos. Fue el grupo que más cayó en 2020 con 9.48% de pérdidas.

“En la perspectiva de mediano y largo plazo no creemos que los grupos aeroportuarios tengan tendencia bajista, sólo en el corto plazo ya sea por toma de utilidades o por la misma trayectoria de la pandemia, sino que un catalizador es la acción de respuesta del gobierno para inmunizar a la población”, explicó Alvarado.

Respecto al reporte de tráfico de pasajeros, la caída total fue de 43.9% para GAP, que se ha beneficiado del aumento de participación de mercado y de los aumentos en capacidad de Volaris. Asur reportó una contracción de pasajeros de 54% y para los aeropuertos mexicanos de 51.6 por ciento. No se espera ver una recuperación en los pasajeros sino hasta el 2023. Finalmente, el tráfico de OMA cayó 41.5 por ciento.

Con información vía El Economista