Interjet, con poca luz para regresar a volar

Tras semanas de negociaciones entre las autoridades, la representación sindical y la aerolínea Interjet, los trabajadores de la empresa aérea mexicana estallaron el 8 de enero del 2021 la huelga que sepultó las pocas esperanzas que se tenían sobre la posibilidad de que la compañía mexicana regresara a operar.

Un año después, los extrabajadores aseguran que no se les ha resuelto nada de los adeudos que los llevaron a cesar las operaciones de Interjet. La falta del pago de ocho quincenas, seis meses de vales de despensa, el pago de aguinaldo, el fondo de ahorro del 2020, el pago de sus créditos de Infonavit, Fonacot y aportaciones al IMSS.

Un extrabajador que solicitó el anonimato, señaló a La Razón que por parte del sindicato no se les ha informado cómo va el proceso y lo último que se les comunicó fue sobre el amparo promovido por la aerolínea en contra del laudo emitido por la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) en el que se determinó que la huelga estallada por la Sección 15 de la CTM fue motivada contra la aerolínea.

Asimismo, mencionó que los trabajadores continúan pagando un adeudo con el Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores (Infonavit) por supuestas aportaciones realizadas por la compañía que fueron descontadas de la nómina de los empleados y que la empresa no realizó al Instituto.

“Hasta ahora sigue apareciendo que se tiene un adeudo de eso (Infonavit), en mi caso tengo un adeudo de más de 180 mil pesos… Eso que no se pagó aparece como si yo no lo hubiera pagado, pero fueron ellos que a mí y a muchos nos descontaron, pero no lo pagaron. Pasó igual con el Fonacot”, explicó el trabajador.

El mundo de los negocios no opera sólo con buenas intenciones. Qué bueno que tengan la intención de volver a volar, pero todo depende de que puedan solventar los adeudos
Fernando Gómez, Analista del sector aéreo

Hace unos días, Carlos del Valle, hijo del dueño de la aerolínea, Alejandro del Valle, aseguró que la compañía se prepara para volar desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA); sin embargo, algunos analistas aseguran que esta opción aún es muy lejana.

Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, señaló que el primer paso para Interjet sería que se cumpliera en primera instancia con los adeudos que se tienen con los trabajadores, los proveedores y el Gobierno federal, para poder hablar de un posible retorno, de lo contrario, de acuerdo con la ley, no veo factible que regrese a operar.

“El mundo de los negocios no opera de buenas intenciones, qué bueno que tengan la intención de volver a volar, pero en realidad todo depende de que puedan solventar los adeudos con los acreedores y con el Gobierno federal por el pago de combustible, de la TUA, los servicios aeroportuarios, los servicios aeronáuticos, seguro social, tiene un conjunto de factores con quienes hay que cumplir, pero sobre todo cumplir con la parte trabajadora”, explicó.

Respecto a esto, Carlos Torres, experto también en temas de aviación, sostuvo que no se conoce otro caso en el cual una aerolínea haya dejado de operar tanto tiempo y en suma con tantos compromisos financieros como Interjet, y regrese a volar sin complicaciones.

“La detención de las operaciones y los compromisos financieros que tiene la aerolínea se ve muy poco probable lamentablemente que pueda volver a recuperar el vuelo. Y por el otro lado, que los trabajadores, que es lo más importante, no puedan cobrar lo que les correspondía. Se ve muy difícil que con esos compromisos que se tienen, Interjet pueda volver a retomar el vuelo”, comentó.

DEUDAS Y DEMANDAS. El panorama para la aerolínea se torna más oscuro si se recuerda que tiene adeudos importantes con proveedores, el Gobierno, clientes y trabajadores. Por ejemplo, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) señaló hace poco más de un año que la empresa mexicana tiene adeudos fiscales desde 2013, ante lo cual en 2019 el organismo fiscalizador llevó a cabo un embargo precautorio e intervino la caja de la aerolínea.

Con Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), la empresa subsidiaria de Grupo Alemán, Impulsora de Productos Sustentables, tiene un adeudo de mil 191 millones de pesos, por el cual el organismo demandó a la compañía, según información de Milenio.

Asimismo, con Servicios para la Navegación Aérea, mantiene una deuda de más de 350 millones de pesos, con empresas de servicios aeroportuarios en Estados Unidos, mantiene adeudos por casi 15 millones de dólares.

CON INFORMACIÓN VÍA LA RAZON

Interjet quiere regresar a los cielos en 2022 con ‘aires checos’

La aerolínea Interjet, que dejó de volar hace casi un año en medio de serios problemas financieros, planea retomar operaciones comerciales en 2022 con una flotilla de 10 Airbus SE A320 y posiblemente 10 Let L-410 de manufactura checa.

Iván Romo, a cargo de la restructuración de Interjet luego de la salida de Argoss Partners a mitad de año, declaró a Bloomberg este miércoles que la empresa tiene charlas con cuatro potenciales inversionistas, tres de ellos de Estados Unidos.

“El esquema de financiamiento que se busca en esta fase es un esquema muy complicado, de distressed investing”, dijo Romo, un abogado y socio gerente de la firma SOELI Consulting.

“Estamos visualizando tres tramos de inversión: un primer tramo de cero a 50 millones de dólares —es básicamente un financiamiento reoperativo para poder terminar el tema de restructuración y el primer arranque para el año entrante. Un segundo tramo de cero a 300 millones de dólares, y un tercer tramo de 300 millones a 400 millones de dólares en un periodo de cinco a 10 años”.

Interjet tiene una abultada deuda cercana a 40 mil millones de pesos (mil 800 millones de dólares) que heredaron de la administración anterior, reconoció el nuevo director general de la aerolínea, Luis Federico Bertrand. Los principales adeudos se tienen ante el Servicio de Administración Tributaria (SAT), con ASA Combustibles y arrendadores de aviones.

Los adeudos fiscales de la empresa podrían alcanzar hasta los 700 millones de dólares en impuestos atrasados.

“El 80% de ese crédito está siendo revisado en un proceso de validación con la autoridad. No tenemos una confirmación específica de cuánto”, aclaró Romo.

La pandemia vino a ‘tirar’ a Interjet

La pandemia golpeó duramente a la industria de viajes y asestó un golpe a Interjet, que arrastraba adeudos y problemas con acreedores previos a la aparición del COVID. Los accionistas de Interjet aprobaron acogerse al proceso de concurso mercantil en México en abril de este año.

Bertrand visualiza el renacimiento de Interjet en tres unidades: una que lleve las rutas comerciales de gran escala que solía atender la aerolínea; otra que maneje rutas regionales cortas desatendidas —como fue el caso de vuelos a Mulejé, Guerrero Negro y Loreto en Baja California hace décadas— y otra que se enfoque exclusivamente en carga.

El ejecutivo buscaría añadir aviones Turbolet para las rutas regionales y firmar nuevos contratos de arrendamiento para los aviones Airbus.

Los aviones de fabricación checa recuerdan la decisión de Interjet en 2013 de comprar una flota de Sukhoi Superjets rusos que trajo serios dolores de cabeza para darles un mantenimiento adecuado. Sukhoi carecía de talleres en América y contaba con Interjet como su único cliente en la región.

Lo mismo ocurriría con el avión Turbolet bimotor de corto alcance hecho por el fabricante checo Aircraft Industries, pero Bertrand afirmó que no tendrían los mismos problemas ya que los “motores son de General Electric y la aviónica de Honeywell”.

La aerolínea también consideraría aviones Cessna Grand Caravan o Pilatus Aircraft para rutas cortas, dijo el ejecutivo.

Otro de los grandes pendientes de Interjet es solventar la situación laboral con sus empleados, quienes llevan meses en huelga y no han recibido pago. Durante sus épocas doradas, la aerolínea tuvo una flotilla de 87 aviones atendida por 5 mil 600 empleados. Para su renacimiento, Bertrand estima iniciar con unos 600 o 700 empleados.

Rivales locales como Volaris, Grupo Aeroméxico y Grupo Viva Aerobus han aprovechado el hueco que Interjet dejó el año pasado. Todos ellos aumentaron y agregaron capacidad a medida que el mercado se recuperó de los peores meses de la pandemia.

Interjet, fundada en 2005 por los herederos de un presidente mexicano, debutó como una aerolínea de bajo costo en un mercado dominado por empresas mucho más grandes. Miguel Alemán Magnani, uno de los fundadores, huyó a Francia en julio cuando México buscaba arrestarlo en relación con un caso de fraude fiscal.

El empresario Alejandro del Valle tomó una participación de 90 por ciento en Interjet en 2020. Él y otros inversionistas dijeron que capitalizarían a la aerolínea con 150 millones de dólares. Del Valle fue detenido por las autoridades en septiembre por cargos de fraude relacionados con su participación como cofirmante de la deuda del prestamista no bancario Crédito Real.

“La empresa es independiente de su dueño”, dijo Gonzalo Alarcón, uno de los abogados de Interjet, durante la entrevista. “Sigue siendo el mayor accionista de la empresa, pero somos independientes de él”.

CON INFORMACIÓN VÍA EL FINANCIERO

Interjet se ampara contra huelga de trabajadores

A casi un año de la suspensión de operaciones de Interjet, la empresa aérea, propiedad de Alejandro del Valle -quien actualmente está en la cárcel- tramitó un amparo en contra del laudo emitido por la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje que reconoció como válida la huelga que los trabajadores de la aerolínea mantienen desde el 8 de enero.

En un comunicado interno, del que El Financiero tiene copia, la sección 15 de la CTM informó a los colaboradores de Interjet que la empresa busca echar atrás la decisión de la Junta para entorpecer el proceso.

“La empresa busca dilatar el proceso y avance que llevamos, pues su amparo se limita a combatir cuestiones de forma para intentar reponer el procedimiento”, denunció el sindicato que representa a más de 5 mil trabajadores que no cobran sus salarios por lo menos desde agosto del año pasado.

Interjet también solicitó la suspensión del laudo emitido por la JFCA, el cual indica que la empresa debe cubrir los adeudos con sus trabajadores en un plazo no mayor a 10 días después de la emisión de la decisión.

Para tomar en consideración la solicitud de Interjet, la Junta solicitó dejar en garantía 106 millones de pesos por los daños y perjuicios que la suspensión pudiera ocasionar a los trabajadores. Pero la empresa, a pesar de haber solicitado la suspensión, no depositó ese monto.

Además de la insistencia de Interjet por desconocer la huelga, los trabajadores de la aerolínea que tienen créditos hipotecarios con el Infonavit han denunciado que se han reanudado los cobros correspondientes a sus créditos, esto pese a que la ley establece que, mientras una empresa se encuentre en huelga, los pagos de los créditos se mantendrán congelados.

Interjet fue adquirida por Del Valle en la segunda mitad del 2020. El empresario, que se encuentra recluido por un presunto fraude cometido en contra de Crédito Real, tiene el 90.4 por ciento de las acciones de la aerolínea que le compró a la familia Alemán.

El empresario se comprometió a inyectar 150 millones de dólares en la aerolínea, los cuales nunca entraron a la caja de la empresa que dejó de operar el 11 de diciembre.

CON INFORMACIÓN VÍA EL FINANCIERO

Alejandro del Valle, principal accionista de Interjet, es vinculado a proceso por fraude

La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México informó que el Ministerio Público, de la Fiscalía de Investigación Estratégica de Delitos Financieros, obtuvo vinculación a proceso en contra de Alejandro del Valle, mayor accionista de Interjet, por su probable participación en el delito de fraude.

El juez ratificó en su contra la prisión preventiva justificada por riesgo de fuga y fijó un plazo de tres meses para el cierre de la investigación complementaria.

El viernes, la Fiscalía dictó prisión preventiva justificada al empresario. Esto luego de que un agente del Ministerio Público le imputara el delito de probable participación en fraude. Un día antes, agentes de la Policía de Investigación (PDI) detuvieron al empresario en la alcaldía Miguel Hidalgo por un presunto fraude por 30 millones de dólares (600 millones de pesos).

El vocero de la aerolínea Interjet, Carlos del Valle del Río, explicó que la detención del empresario Alejandro del Valle no está vinculada con la empresa, sino por un conflicto entre particulares que involucran a la financiera Crédito Real.

De acuerdo con la investigación iniciada por la Fiscalía de Investigación Especializada en Delitos Financieros, en mayo de 2021, Alejandro de Valle (junto con Carlos Cabal Peniche y Teresa Pasini Bertrán, esposa de éste último), fue acusado por la financiera Crédito Real por el delito de fraude genérico.

Esto derivado del citado préstamo otorgado a Cabal Peniche y Pasini Bertrán para la compra del 50 por ciento del grupo radiofónico Radiopolis, y en el cual Del Valle fungió como obligado solidario en el citado crédito.

De hecho, el ahora imputado firmó documentos que respaldan su obligación en el citado crédito; sin embargo, a la fecha no se ha cubierto el pago del préstamo lo que originó el delito de fraude.

Según la denuncia presentada ante la Fiscalía de Justicia de la Ciudad de México, el 1 de julio de 2020 Del Valle firmó el contrato de crédito simple, cuya fecha de pago era el 1 de noviembre de 2020.

También firmó un pagaré por la deuda y sus intereses, así como un convenio de mediación privada.

Alejandro del Valle, señaló que actuaría como obligado solidario, tras asegurar que tenía, junto con las otras dos personas, bienes societarios y personales suficientes para respaldarlo, por lo que aportaron al efecto las constancias de empresas, documentos que hicieron creer que cumplirían con el pago fijado a 123 días.

El fin de semana pasado, durante la audiencia de cumplimiento de orden de aprehensión, el impartidor de justicia calificó de legal su aseguramiento y escuchó al representante social; en tanto, la defensa solicitó la duplicidad del término constitucional.

En la continuación de la audiencia, el juez consideró que los datos de prueba reúnen los requisitos mínimos de prueba para presumir la responsabilidad del empresario en el delito que se le imputó, por lo que determinó su vinculación a proceso.

El empresario y su padre, Carlos Del Valle, junto con Carlos Cabal trabajaban en el proyecto de modernización del Banco del Bienestar.

Del Valle además es dueño de Telmark-Contact Line, dedicado a ofrecer servicios de call center y outsourcing, y de Penny Money, una operadora de remesas.

CON INFORMACIÓN VÍA EL FINANCIERO

En Interjet hubo defraudación; auditoría fue omisa

El caso de Miguel Alemán e Interjet es un icono en la historia tributaria, dice Raquel Buenrostro. “El acto de ir a cobrar a esta empresa es materializar el mensaje de separar el poder político del poder económico, acabar con la complicidad… El socio principal es el nieto de un expresidente, en cuyo sexenio se desarrollaron muchas de las principales familias de empresarios de México”.

La jefa del SAT describe lo detectado en la aerolínea: Interjet debía impuestos desde el 2013, los montos más importantes tienen que ver con retenciones de Impuesto sobre la Renta de trabajadores y retenciones de Impuesto al Valor Agregado de venta de boletos. “Estos impuestos no debieron quedarse en la empresa. Es una obvia defraudación fiscal”.

Un factor que abre otra veta para el SAT es el papel del despacho de auditoría, “todo el tiempo la empresa estuvo revisada por un despacho de los Big4. De acuerdo a la documentación que hemos revisado, el despacho contable no le informó a los directivos de Interjet que había una omisión en el pago de impuestos y que esto constituía un delito fiscal”

Por el momento, no parece haber un caso sólido para sancionar a la empresa auditora, reconoce la jefa del SAT, “jurídicamente hasta ahorita, estamos revisando y no vemos algo que sea contundente. En todo caso, el que podía hacer algo es la empresa. Interjet podría demandar a su firma auditora”.

CON INFORMACIÓN VÍA EL ECONOMISTA

¿Quién es Alejandro del Valle? De los negocios en Interjet y Radiópolis

El 25 de agosto, Radiópolis anunció un cambio en su consejo de administración. “La inversión mexicana” asumía el control de la empresa y designaba a los nuevos integrantes del grupo.

El cambio significaba la entrada de la familia Alemán al negocio de la radio mexicana y, de paso, de empresarios como Carlos Cabal Peniche y Alejandro del Valle, a través del Grupo Coral.

La inversión de 1,248 millones de pesos por las acciones de Grupo Televisa, parecía significar la época de florecimiento de Abascal y Del Valle. Meses antes, ambos empresarios habían anunciado la capitalización, con 150 millones de dólares, a Interjet.

Pero poco a poco, los negocios entre los tres empresarios afrontaron problemas y ahora, Magnani y Cabal Peniche son buscados por la justicia; mientras Alejandro del Valle fue detenido por elementos de la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México.

¿Quién es Alejandro del Valle y por qué pasó de invertir sumas millonarias en empresas a ser detenido por fraude?

El empresario

Ingeniero civil de profesión, actualmente  es el presidente de HBC International LLC. La empresa, fundada en Houston, Texas, en 2014, otorga servicios bancarios, gestiona planes de negocio y realizar estrategias de operación, inversión y préstamos, en diversos sectores de la economía.

Además, es presidente del Consejo de Administración del Intercontinental Chamber of Commerce, México (ICC México), una de las cámaras empresarias consideradas como de las más exclusivas del país y que cuenta con oficinas en casi 20 países.

A través de esta empresa, Alejandro del Valle ha establecido algunos proyectos con el gobierno federal, como la modernización del Banco de Bienestar y la ubicación de puntos de venta de la dependencia Seguridad Alimentaria Mexicana (Segalmex)

Los negocios del empresario se extienden a los servicios de call center y outsourcing, a través de la empresa Telmark-Contact Line; y de envío y recepción de remesas, mediante Penny Money.

Pero quizá, su puesto más reconocido sea el del presidente del Consejo de Administración de Interjet, puesto que asumió el 2 de diciembre de 2020, según un comunicado de la empresa. 

“Durante esta asamblea s hizo constar una aportación de Alejandro del Valle tendiente a cubrir hasta el 90% del capital social que suscribió desde el mes de julio. Este capital permitirá hacer frente a los compromisos laborales, fiscales y con proveedores de la empresa, además de generar capital de trabajo para potenciar el crecimiento de la aerolínea”, aseveró Interjet en su comunicado.

El cambio representó la salida de Miguel Alemán Velasco y Miguel Alemán Magnani del Consejo de Adminsitración, fundadores de la empresa, y la posibilidad de que la aerolínea volviera a volar, tras semanas sin brindar servicio.

Sin embargo, los 150 millones de dólares que prometió ingresas, no llegaron y la empresa continuó con los problemas de liquidez que la tienen detenida, desde diciembre de 2020.

La relación con Abascal y el caso Radiópolis 

Cuando su nombre comenzó a sonar en notas de presa, Del Valle realizó una conferencia en la que acusó que Cabal Peniche, su otrora socio, no había aportado ni un solo recurso para la compra de Interjet y de Radiópolis. 

“A mí me invitó Carlos Cabal a la compra de Radiopolis, me dijo: ‘oye, hay una oportunidad, los Alemán necesitan 35 millones de dólares, y nos hacemos dueños del 90% de Radiopolis’”, dijo a medios el 22 de marzo de 2021.

El empresario aseveró que Cabal Peniche se comprometió a buscar el dinero, pero que nunca lo entregó, por lo que solicitó 30 millones de dólares a Crédito Real, y entregó ese recurso a Nuncio, empresa propiedad de Pasini.

Posteriormente, Grupo Coral anunció, en un comunicado el 2 de julio de 2020, que los 1,228 millones de pesos aportados por Grupo Coral derivaron de dinero recolectado por “un grupo de amigas de las familia Alemán representados pro Teresa Pausini, Samantha del Valle y Rosa María Rubio”.

Sin embargo, tras la toma de Radiópolis por Grupo Coral y las acciones realizadas por Grupo Prisa para retomar el control de la radiodifusora, Del Valle rompió con Abascal y acusó que éste no aportó recursos a las transacciones. 

“Le dije (a Abascal Paniche) que Radiópolis no me había incluido en la empresa de su esposa y que yo no estaba de acuerdo en ese plan, y que si no me incluía yo no iba a estar en Radiópolis y yo iba a pedir mi dinero. Él prefirió irse con abogados, demandar a Prisa, denunciar al director de Prisa. Mandarles policías a las oficinas. Le quiso secuestrar las oficinas, le falló”, aseguró a medios.

Este 9 de septiembre, el empresario fue detenido en la Ciudad de México, acusado de fraude genérico.

CON INFORMACIÓN VÍA LA LISTA/THE GUARDIAN

Sindicato de Interjet prevé que juez ordene pago de salarios adeudados

La sección 15 de la CTM, representante de cerca de 5 mil trabajadores de Interjet, prevé que la empresa sea condenada por un juez al pago de salarios y prestaciones adeudados.

El sindicato presentó este lunes el expediente final a la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) para que este organismo emita el laudo, que definirá si la aerolínea deberá cubrir más de mil 400 millones de pesos por sueldos no pagados en el último año, de acuerdo con un comunicado enviado a los trabajadores, y del cual El Financiero tiene copia.

“Estamos convencidos de que el laudo será condenatorio para Interjet, y por lo tanto, se le ordenará el pago de salarios y prestaciones adeudados, así como al pago de los salarios generados por todo el tiempo que ha durado la huelga, dándose la instrucción de reanudar actividades”, señala el documento firmado por Francisco Joaquín del Olmo, director de la sección 15.

Si la JFCA falla a favor de los trabajadores, Interjet deberá pagar a los colaboradores, sin embargo, la empresa podría objetar no contar con los recursos necesarios para cubrir los adeudos o bien, negarse a pagarlos.

En ambos casos, el sindicato ejecutará el laudo, realizará el embargo de bienes y remataría los activos de la aerolínea para poder cubrir los pendientes a sus agremiados.

Por otra parte, si la empresa aérea, que no vuela desde el 11 de diciembre de 2020, no reinicia operaciones, los trabajadores pueden rescindir la relación laboral y exigir el pago de sus liquidaciones, las cuales consistirían en 3 meses de sueldo, prima de antigüedad y 20 días de salario por cada año laborado.

Interjet ha señalado que se encuentra trabajando para entrar a concurso mercantil, reestructurar su deuda y poder volar, con una flota reducida, lo más pronto posible.

Sin embargo, la empresa debe cubrir un adeudo de más de 5 mil millones de pesos con el Servicio de Administración Tributaria (SAT) para buscar una salida a sus turbulentas finanzas.

La sección 15 de la CTM refirió que está abierta al diálogo con la empresa para concretar el regreso a operaciones a través del concurso mercantil.

CON INFORMACIÓN VÍA EL FINANCIERO

Interjet no baja su apuesta por el concurso mercantil

El vocero de Interjet, Carlos del Valle del Río, afirmó que el proceso para que la empresa vuelva a volar sigue en marcha de la mano de sus asesores y que un par de fondos de inversión sigue mostrando interés en inyectar recursos, por lo que confía que en cuestión de “semanas” inicie formalmente el concurso mercantil deseado.

Sin embargo, dijo que existen requerimientos a Alejandro del Valle, presidente de la aerolínea por impuestos relacionados con su gestión, a partir de junio del 2020, los cuales serán atendidos oportunamente porque es su obligación.

En entrevista, también explicó que en el equipo ya no participa Pedro Cerisola, ex directivo de Aeroméxico y ex titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), quien era reconocido como el “mariscal de campo” de Del Valle.

Ahora todos los temas relacionados con la aviación están a cargo de Carlos Rello, quien fue nombrado director de Interjet luego de la compra de la aerolínea en junio del año pasado.

Desde su perspectiva, el compromiso de sus asesores legales, financieros y de concurso mercantil para sacar adelante la aerolínea se mantiene firme, a pesar de los diversos temas que están en la agenda pública en torno a la aerolínea, como la ficha roja de Interpol para localizar a Miguel Alemán Magnani por adeudos fiscales.

Además, el abogado del fundador de la aerolínea, Javier Mondragón, ha dicho en diversas entrevistas que el nuevo dueño es quien debe pagar los impuestos que se adeudan desde el 2013, pero el vocero insistió que previo a la firma del contrato de rescate y compraventa de acciones, aprobado por las partes en asamblea del 30 de junio del 2020, se estableció que los impuestos debían ser pagados por Magnani y que los nuevos recursos se destinarían para capitalizar la empresa.

Incluso, el monto de los 150 millones de dólares de inversión fue dado a conocer al mes siguiente por el área de comunicaciones de la administración previa. En ese momento, además de Alejandro del Valle se mencionó también como inversionista a Carlos Cabal Peniche, quien al cierre del año pasado se retiró de la operación.

De acuerdo con el nuevo dueño, de la inversión prevista, y antes de que se entrara en huelga, se desembolsaron 60 millones de dólares: 28 millones de dólares en efectivo (a través de una de sus empresas: HBC International), más 32 millones de dólares en productos de salud (pruebas anticovid y cubrebocas).

Sin riesgo la concesión

A decir del representante de la aerolínea, en el equipo de trabajo no causa inquietud la posibilidad de que la SCT les retire la concesión para volver a operar, porque están trabajando y dando muestras de que quieren regresar al aire con el apoyo de los fondos de inversión que tienen cartas compromiso firmadas, pero se reserva dar a conocer los nombres.

Por lo pronto, espera que en breve pueda entrar el visitador a las instalaciones de Interjet (incluso ya se hizo una petición formal a las autoridades laborales para que aún con la huelga se permita el acceso en beneficio de la eventual reanudación de operaciones) e iniciar el concurso mercantil.

CON INFORMACIÓN VÍA EL ECONOMISTA

Interpol emite ficha roja para detener al empresario Miguel Alemán Magnani

La Organización Internacional de Policía Criminal (Interpol, por sus siglas en inglés) emitió una ficha roja para localizar y detener al empresario Miguel Alemán Magnani, contra quien existe una orden de aprehensión por su presunta responsabilidad en el delito de defraudación fiscal por 66 millones 285 mil pesos.

Funcionarios del gobierno federal indicaron que la ficha fue solicitada por la Fiscalía General de la República (FGR), petición que se realizó a las oficinas centrales de la organización en Lyon, Francia. La ficha fue emitida hace dos semanas.

La alerta de búsqueda y detención se notificó a 195 países que forman parte de la Organización Internacional de Policía Criminal.

El 8 de julio, un juez federal otorgó a la FGR una orden de aprehensión contra el vicepresidente de Interjet, tras judicializar una carpeta de investigación que se inició por una querella de la Procuraduría Fiscal de la Federación.

En la querella también se denunció a Miguel Alemán Velasco, ex gobernador de Veracruz, presidente de la citada aerolínea, y padre del vicepresidente.

Sin embargo, la FGR únicamente solicitó la captura de Alemán Magnani por presuntamente omitir el Impuesto Sobre la Renta (ISR) durante el ejercicio fiscal de 2018, aseguraron los funcionarios judiciales consultados en su momento.

El delito por el cual se ordenó detener a Alemán Magnani no amerita prisión preventiva oficiosa, es decir, se puede enfrentar en libertad, e incluso puede negociar con las autoridades hacendarias para saldar el supuesto adeudo.

Por su parte, personas cercanas a la defensa de Alemán Magnani informaron que el empresario salió del país en enero, para buscar inversionistas y se dijo que vivía en Francia.

La familia Alemán se ha visto involucrada en diversos problemas a raíz de la quiebra de Interjet. El año pasado, un juez federal desechó una demanda de amparo que promovió Interjet, con la cual intentaban frenar que un jet de la familia Miguel Alemán no quedara en manos del Bank of America.

También, en abril de 2020, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) realizó un embargo precautorio a Miguel Alemán Velasco, responsable solidario de la empresa Interjet, propiedad de su hijo Miguel Alemán Magnani.

En la residencia, localizada en Polanco, sede de la Fundación Miguel Alemán Valdés y domicilio fiscal del ex gobernador de Veracruz, colocaron sellos de embargo precautorio, ante la insolvencia de la aerolínea.

La propiedad pudo seguir siendo utilizada, pero no vendida ni trasladada, incluida la biblioteca, la limosina y una réplica de una silla presidencial que está al interior del inmueble que se encuentra en el número 187 de la calle Rubén Darío, en Polanco.

CON INFORMACIÓN VÍA MILENIO

TENDENCIAS_ En defensa del correo electrónico, la maravillosa tecnología sin la que no podríamos vivir

Estoy a punto de defender lo aparentemente indefensible: el correo electrónico, la bandeja de entrada, todo. Y sí, ofrezco este caso en un momento en que podría sonar especialmente inusual. Esta es la temporada de los mensajes de respuesta en días festivos y de las contestaciones fuera de la oficina. La ida y venida de la comunicación diferida hace del correo un proyecto especialmente agotador durante el verano.

No me es desconocida la ansiedad paralizante que llega cuando veo una notificación de que el total de mis mensajes sin leer ha alcanzado un número escandaloso. Probablemente le debo un correo a cierto porcentaje de las personas que están leyendo esto. (¡Lo siento! ¡He estado un poco ocupado!). Y me encantaría nunca jamás volver a ver las palabras: “Espero que al recibir este mensaje te encuentres bien”.

Pero la maravilla descentralizada que es el correo electrónico no es la causa de mi estrés. El verdadero problema es el trabajo y la gran cantidad de este que llega a través de mensajes. Cuando se trata de los sistemas de comunicación, el correo, una tecnología que este año cumple 50 años, es difícil de vencer.

El correo es un producto de numerosos desarrollos creados independientemente. En 1965, Tom Van Vleck y Noel Morris lanzaron un programa computacional de mensajería en el Instituto Tecnológico de Massachusetts. Como parte de lo que se conoce como sistema de tiempo compartido, donde los usuarios en terminales individuales podían mensajearse con otros usuarios que estaban conectados a la misma computadora central.

Cuatro años después, Charley Kline, en la Universidad de California en Los Ángeles, y Bill Duvall, en el Stanford Research Institute, se contactaron uno a otro en la primera conexión Arpanet. Este era un sistema de conexión financiado con fondos públicos que funcionaba por medio de conmutación de paquetes, un método de transmisión de información que se convertiría en la base del internet. Su intercambió se podría comparar con dos personas con walkie-talkies: solo podrías contactar a la persona mientras sostuvieras el dispositivo.

En 1971, el programador de Arpanet Ray Tomlinson juntó estos avances cuando envió un mensaje que fue lo más cercanamente parecido al correo electrónico que hoy conocemos. Este combinaba la red de conexión de la conmutación de paquetes de ARPAnet con la comunicación usuario a usuario que habían estado desarrollando para el sistema de tiempo compartido. Su programa utilizó el símbolo de “@”  para distinguir al receptor como un usuario específico en una computadora en una ubicación específica. Este sistema de mensajería se volvió popular y, durante las siguientes décadas, los desarrolladores refinaron el correo e incluyeron funciones como carpetas, respuestas (Re:) y respuestas automáticas.

Hasta hoy, el correo es descentralizado e interoperable, lo que lo distingue de las grandes plataformas comerciales. Los mensajes de Facebook solo se pueden enviar entre los usuarios de Facebook que están conectados a la plataforma, pero si tienes una cuenta de Fastmail, le puedes escribir a quien sea en Gmail o Hotmail (sí, la gente aún usa Hotmail) o a sus cuentas de correo del trabajo o universidad.

No hay un Mark Zuckerberg del correo electrónico. Tomlinson, quien murió en el 2016, nunca construyó un feudo digital sobre ello. Mientras que el Gmail de Google es innegablemente el gigante de la mensajería (uno que recolecta información y vende anuncios en tu correspondencia), el correo electrónico en sí mismo permanece no comercial. La tecnología es pública. Tú eres dueño de tus propios mensajes. Tal vez podrías tomar o dejar ese desastre de respuesta enviada a toda la compañía sobre un atasco en la impresora al final del pasillo por allá del 2013, pero siempre puedes transferir los mensajes que sí te importan a otro proveedor de servicios de mensajería.

La mayoría de las bandejas de entrada son filtradas con técnicas anti-spam. Se toman estas medidas para contrarrestar los correos basura no deseados y no alterar fundamentalmente el contenido que ves. No hay algoritmos confusos sospechosos que den prioridad a los correos de los influencers a expensas de la gente que, bueno, que no es influencer. Los correos no se hacen virales. Tal vez podría ser más eficiente si pudiéramos darle “me gusta” a un correo en lugar de responder con un correo de dos simples palabras como: “está bien”. Pero, personalmente, estoy contento de nunca tener que preocuparme sobre si mi bandeja de entrada tiene suficientes “me gusta”.

Durante décadas, el correo ha sido un método de comunicación sólido y confiable. Esta estabilidad es por la cual, en años recientes, se ha convertido en la principal forma de correspondencia profesional. Ya que el correo está dirigido directamente hacia ti, el usuario, alguien que tiene un trabajo para asignarte, seguramente lo enviará a través de un correo. Son estas crecientes demandas, favores y solicitudes que llegan a la bandeja de entrada de uno por las que la gente odia el trabajo, no el correo en sí mismo.

Los mensajes de texto, que tienden a intercambiarse de una forma más casual, no invocan el mismo terror y odio que los correos sí. La mensajería privada disponible en las redes sociales como Twitter e Instagram también se usan generalmente para una rápida y personalizada comunicación, tanto como AOL Instant Messenger e ICQ anteriormente. Hay poca posibilidad de que veas meticulosos saludos antes de mensajes como “Espero que al recibimiento de este DM te encuentres bien”. Las publicaciones en las redes sociales también evocan diferentes emociones. Nadie usaría Twitter si este provocara los mismos sentimientos que el correo. Los tuits son enviados a cientos de personas, en lugar de pedir tu completa atención o solicitudes para que completes un trabajo.

El correo, construido colaborativamente para el público, es solo otra víctima del trabajo que demanda 24 horas de disponibilidad y actuaciones cordiales. Es un ejemplo de como las “cosas que solíamos guardarnos”, como menciona Sarah Jaffe en su libro Wrok Won’t Love You Back, “de pronto están en demanda en el trabajo, incluyendo nuestras amistades, nuestros sentimientos y nuestro amor”. Aquellos que se conectaban en la década de los 90 o 2000, puede que recuerden cuando los mensajes en su bandeja de entrada eran encantadores, curiosos y considerados. Los placeres del correo eran más fáciles de apreciar cuando los usuarios se comunicaban principalmente con sus amigos y familiares a través de él.

Hay algunos trucos que pueden hacer que el correo sea más manejable. Con frecuencia busco en mi bandeja de entrada las palabras “cancelar suscripción” y presiono sin piedad en el enlace que se encuentra dentro de cada correo que aparece. Pero el problema principal permanece igual. Un mundo libre de correos podría escucharse como una bendición, pero seamos más específicos: el mundo ideal es aquel sin trabajo.

CON INFORMACIÓN VÍA LA LISTA/THE GUARDIAN