Se dividen entre dos el mercado de Interjet

La crisis del Covid-19, que precipitó la caída de una Interjet que se encontraba en una situación delicada previo a la pandemia, evaporó en menos de un año los 15 puntos de participación que le daban a la aerolínea el título de la segunda mayor en el mercado mexicano, cuota que ha sido absorbida rápidamente por Volaris y VivaAerobús.

Según las cifras más recientes de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), a noviembre del 2020, las dos aerolíneas de bajo costo operaban ya a niveles de 85% respecto a los del año previo, mientras la industria en su conjunto apenas alcanza un nivel de 53 por ciento.

Volaris, que lidera, transportó en noviembre en los mercados nacional e internacional un millón 463,439 pasajeros, cifra equivalente a 32.1% del total de los pasajeros del país, cuota que es nada menos que 11.6 puntos superior a la del mismo mes del 2019.

VivaAerobus, por su parte, trasladó a 863,224 pasajeros en sus servicios nacional y foráneo, con lo que se agenció 18.9% del mercado, un aumento de siete puntos en comparación con noviembre del 2019, cuando tenía una cuota de 11.9 por ciento.

Estas ganancias son la pérdida de Interjet, que en noviembre, el mes previo a que la aerolínea suspendiera sus operaciones, movió apenas 17,545 pasajeros, apenas 0.4% del mercado, cuando 12 meses antes su cuota era de 15.8 por ciento.

Pero el avance acelerado de Volaris y VivaAerobus no hubiera sido posible tampoco en ausencia de las horas complicadas de otro competidor, Grupo Aeroméxico, que en pleno proceso de reestructuración no ha podido participar fuertemente en la repartición del mercado que ha dejado Interjet.

En noviembre pasado, sus dos filiales, Aeroméxico y Aeroméxico Connect, transportaron 916,188 pasajeros, equivalentes a 20.1% del mercado lo que es apenas un punto más respecto del 19.1% de participación conseguida un año antes.

Pero más allá de la reconfiguración del mercado, los problemas financieros de las aerolíneas Interjet y Aeroméxico y la situación crítica que enfrenta el sector turismo podría provocar la pérdida de competitividad de México en materia de infraestructura, coincidió el Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET) y la Coparmex.

Luego de la firma de convenio para adherir a la Coparmex a las mesas de trabajo en Alianza que encabeza el sector turismo con los gobernadores del país, pero con la gran ausencia del gobierno federal, Braulio Arsuaga, presidente de CNET, dijo que se han reducido el número de asientos para atender la movilidad aérea.

“Si hay una industria golpeada es la aviación. No solo falta de asientos de las dos aerolíneas afectan al turismo, sino también las rutas que se han perdido de otros países y existían 800,000 asientos y ahora hay 100,000”, lamentó el presidente del CNET.

La Coparmex firmó el convenio para dar seguimiento a los acuerdos de la Alianza Nacional Emergente por el Turismo, firmada en julio del año pasado por la Conago, el CNET, la Unión de Secretarios de Turismo de México, la Conferencia Nacional de Municipios de México, la Asociación de Bancos de México, la Concanaco y senadores de la Comisión de Turismo.

Con información vía El Economista

Huelga de Interjet se mantiene; Gobierno aún no la declara ‘inválida’

La huelga instalada por trabajadores de Interjet, en coordinación con la sección 15 de la CTM, se mantiene vigente, ya que no ha sido calificada como ‘inválida’.

Trabajadores de la aerolínea dijeron a El Financiero que, después de una reunión con autoridades laborales y representantes de la aerolínea, el proceso de huelga se mantendrá, pese a la petición de Interjet de declarar como inexistente el paro de los colaboradores.

En la reunión, realizada este jueves, Interjet reconoció el número de votantes que se inclinaron a favor del estallamiento a huelga, que se mantiene en todas las instalaciones de la empresa desde las 12:48 del viernes.

Sin embargo, el sindicato prevé realizar una nueva votación, esta vez de forma presencial. 

“La logística de esta nueva votación le corresponde a la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje, y será comunicada el próximo lunes en una nueva audiencia”, informó un asesor sindical a los empleados.

Por otra parte, la aerolínea no ha presentado un plan para levantar el paro y volver a operar, por lo que las banderas rojinegras se mantendrán en todos los aeropuertos, hangares e instalaciones de la línea aérea.

Con información vía El Financiero

Descarta AMLO que el gobierno rescate a Interjet

El gobierno federal “no puede andar rescatando empresas, si nos dedicamos a eso fracasa el gobierno, quiebra la hacienda pública”, dijo hoy el presidente Andrés Manuel López Obrador.

En esa forma “convertimos las deudas privadas en deuda pública, que el gobierno use dinero para sacar adelante una empresa, y tenemos todos que pagar, y tenemos que optar: dedicamos el dinero para eso, o para el desarrollo, la salud de los mexicanos”, señaló en su conferencia diaria.

López Obrador se refirió al caso de la huelga de la aerolínea Interjet. Expuso que “ojalá que los dueños las rescaten”, pues hay empresas de aviación que están operando bien.PUBLICIDAD

“Tengo información de que no tiene problemas financieros una empresa que es accesible, que es Viva Aerobús”, señaló el presidente y bromeó: “Ahora no me va a cobrar el pasaje por la publicidad que le estoy haciendo”.

Citó también la operación de Volaris y Aeromáxico.

Sobre Interjet dijo esperar que se reestructure, y salga adelante, por los trabajadores,”y lo que podamos hacer nosotros con los límites, porque tenemos que cuidar el presupuesto. Tenemos que hacer rentable el presupuesto y en lo que podamos ayudar siempre”.

Así recordó con ironía y molestias la decisión del ex presidente Ernesto Zedillo de impulsar el rescate bancario, que ha costado al país el mayor endeudamiento de su historia.

“Optamos por el modelo anterior del rescate, pues es tan sencillo como decir ¿y quién rescata al pueblo?, que es lo que debió de haberse pensado cuando el Fobaproa (Fondo Bancario de Protección al Ahorro, el mecanismo del rescate).

“¿Por qué rescatar a las grandes corporaciones financieras en quiebra?”, planteó López Obrador. “Miren los del Fobaproa, y me acordé de Zedillo cuando hizo el cálculo de que nos iba a costar 180 mil millones de peos, ¡y nos costó un billón! Ya lo pagamos en intereses, y nos falta el billón original. Le falló y está considerado un gran economista”.

Con información vía La Jornada

Trabajadores de Interjet esperan calificación para legitimidad de huelga

En la primera huelga estallada de 2021 en contra de la aerolínea Interjet, el Sindicato de la Sección 15 de la Confederación de Trabajadores de México (CTM) deberá esperar a que la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje califique como legítimo el movimiento de huelga que inició el pasado 8 de enero al medio día.

La empresa Interjet tiene hasta este lunes para impugnar la legitimidad de la huelga, pero, en caso de que esto no ocurra, el sindicato que lidera Francisco Joaquín del Olmo Vázquez, deberá ratificar el estallamiento de huelga y llevar a más de 4,000 trabajadores a un proceso que podría durar más de dos años.

Cabe señalar que no existen antecedentes en el sector aéreo en el que los trabajadores hayan logrado ganar en un proceso de huelga, “el caso más dramático es el de Mexicana de Aviación. Los trabajadores por años cargan con juicios y pocos resultados”, afirmó Manuel Fuentes, especialista laboral y representante legal de trabajadores de confianza de Interjet.

La decisión de estallar la huelga la tomó el 62% de los trabajadores luego de que no han recibido el pago de cuatro meses de salarios y los innumerables adeudos en las prestaciones de carácter social.

“A la fecha se adeudan, entre muchos conceptos, cuatro meses de sueldo, seis meses de vales de despensa, aguinaldo, fondo de ahorros de 2020, el pago de créditos de Infonavit y Fonacot, aportaciones al IMSS, e impuestos retenidos y no enterados”, informó Del Olmo Vázquez, dirigente sindical de la sección 15 de la CTM.

Por su parte, Fuentes explicó que el camino de la huelga “no es el más idóneo” sobre todo porque el proceso se puede llevar todo 2021 y 2022, y si se considera que la principal empresa, es decir con quien existe la relación laboral, no tiene bienes a su nombre, cubrir el impacto de la huelga en favor de los trabajadores resultará muy complicado.

El pasado viernes a las 12:48 horas del día 8 de enero se colocaron las banderas rojinegras, lo que impactará a 4,000 trabajadores sindicalizados y un millar de trabajadores de confianza; aún hay margen de negociación, y eso puede ser fundamental para que tome un nuevo rumbo el destino de los trabajadores.

“Uno de los retos será la posibilidad de llegar a un acuerdo; aunque está claro que si no se resuelve el pago de los adeudos que tiene la empresa con el SAT difícilmente se podría avanzar en un plan de largo plazo. La empresa, como dijo el SAT, debe cumplir con su obligación de pagar salarios, porque hay un tema de incumplimiento reiterado”, apuntó Fuentes.

Con información vía El Economista

Anuncia sindicato de Interjet inicio de huelga para hoy

La Sección 15 del Sindicato la Confederación de Trabajadores de México (CTM), que representa a los trabajadores de Interjet, señaló que este viernes estallarán la huelga a las 12:48 horas en instalaciones del corporativo que se ubican a un costado de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), donde colocarán las banderas rojinegras.

A través de un comunicado que el sindicato difundió en la madruga, recordó que la empresa adeuda entre muchos otros conceptos, cuatro meses de sueldo, seis meses de vales de despensa, aguinaldo y fondo de ahorro de 2020, el pago de los créditos de Infonavit, Fonacot, aportaciones al Instituto Mexicano de Seguro Social e impuestos retenidos y no enterados a las Instituciones mencionadas.

“La situación actual de nuestra empresa es lamentable; desde el pasado mes de diciembre Interjet canceló todos sus vuelos y comunicó la suspensión indefinida de sus operaciones a consecuencia de falta de recursos económicos; en conclusión, vemos que no hay aviones que volar ni un plan real de negocio para seguir operando”.

Reiteró que la última posibilidad de que la aerolínea siguiera volando era llegar a un acuerdo con el Servicio de Administración Tributaria (SAT) para negociar su deuda y así poder recibir créditos bancarios, “pero lamentablemente como lo mencionó el SAT en su comunicado, eso no fue posible. Los trabajadores de Interjet han demostrado en todo momento su interés de que la fuente de empleo subsista, laborando regularmente con el único objetivo de dar servicio a los clientes, salvaguardando las operaciones y buscando su viabilidad, aún y cuando desde el mes de septiembre pasado dejaron de recibir salarios y prestaciones”.

El sindicato añadió que ante el paro total de operaciones y ante la posibilidad de saqueos, la mayoría de los trabajadores sindicalizados, es decir el 62 por ciento que ejercieron su voto, determinaron que se continúe con el procedimiento de huelga para preservar los pocos o muchos bienes que tenga la misma para poder liquidar o cobrar sus legítimos derechos entre ellos salarios, prestaciones e indemnizaciones.

“Los trabajadores de Interjet han demostrado con su sacrificio, el amor y cariño que le tienen; han dado todo y más para preservar la fuente de empleo. Nadie los puede culpar por el cierre, que esperemos sea temporal. Lamentamos profundamente el fracaso que representa para México y la aviación nacional este desenlace, justo después de que la empresa cumpliera 15 años. Lamentamos iniciar un año 2021 en el que los más de 5 mil trabajadores y sus familias quedan sin empleo, sin sustento y con deudas”, agregó la representación sindical.

Con información vía La Jornada

Intervención de Interjet no le impide pagar salarios: SAT

El embargo precautorio de los bienes y la intervención de la caja de Interjet no limita la operación de la misma, ni impide que la aerolínea pague los salarios de sus empleados, afirma el Servicio de Administración Tributaria (SAT).

La intervención de la caja es una medida con la que se asegura que los ingresos de la o el contribuyente tengan como destino el pago prioritario de los gastos esenciales para la operación, encontrándose en primer lugar, la nómina de las y los trabajadores”, subraya en un comunicado.

El organismo, dependiente de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), destaca que la empresa no ha formalizado la entrada de accionistas, ante el Registro Público de la Propiedad, como se ha difundido ampliamente durante las últimas semanas.

Asimismo, expuso que el marco legal vigente no permite el pago de contribuciones pendientes mediante dación de insumos médicos, como ocurría en el pasado, debido a que, en 2016 se modificó la ley, porque ese tipo de acciones era una forma en la que el gobierno adquiría mercancías fuera de licitación.

CONSULTA AQUÍ EL COMUNICADO COMPLETO: https://www.gob.mx/sat/prensa/a-las-trabajadoras-y-trabajadores-que-prestan-sus-servicios-en-abc-aerolineas-s-a-de-c-v-interjet-y-a-la-opinion-publica-003-2021?idiom=es.

Con información vía El Economista

Interjet cancela vuelos hasta el 31 de enero

Interjet extendió la cancelación de sus vuelos hasta el 31 de enero. En su portal de Internet señaló que las suspensiones efectuadas desde hace dos semanas se debieron a la emergencia sanitaria del Covid-19 y que por el momento no opera algunas rutas. Desde el pasado 15 de diciembre la aerolínea suspendió itinerarios que realizaba desde la Ciudad de México a Monterrey, Cancún, Guadalajara, Tijuana y Los Cabos.

La aerolínea sólo mantiene a flote seis aviones para trasladar a sus clientes. El pasado 31 de octubre, así como primero y 2 de noviembre, la aerolínea afectó a un total de 3 mil 99 pasajeros debido a la cancelación de vuelos. A finales de noviembre de nuevo suspendió despegues y aterrizajes por cinco días, los cuales retomó después de manera parcial.

Este martes la sección 15 del sindicato de la Confederación de Trabajadores de México, que representa a empleados de Interjet, y directivos de la empresa se reunirán en la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje para llegar a un arreglo sobre el retraso en el pago de seis quincenas de salario y vales de despensa, de lo contrario el próximo viernes iniciarán una huelga que han postergado desde octubre.

En su momento, el sindicato envió un comunicado a su gremio en el que aseguró que “poco después de que anunciamos que los trabajadores no seremos los culpables del cese de operaciones, la empresa decidió cancelar vuelos en forma indefinida. No sólo dejan morir a Interjet, sino también dejan sin sustento a más de 5 mil familias que dependen directamente de la aerolínea. Dejan a los trabajadores con adeudos ante el IMSS, Infonavit, Fonacot, por cuotas y aportaciones que les retuvieron. A los pasajeros no les rembolsan su dinero. Dejan miles de millones de pesos adeudados a proveedores y gobierno. En suma, dejan que pierda México”.

Con información vía La Jornada

Trabajadores preparan demanda contra Interjet

Trabajadores de Interjet preparan una demanda colectiva contra la aerolínea debido al retraso en el pago de siete quincenas, aguinaldo y otras prestaciones, entre ellas IMSS e Infonavit. De acuerdo con algunos afectados, la próxima semana se reunirán con el despacho de abogados que los representará. La firma permanece sin operar y varios empleados ya perdieron la esperanza de que la aerolínea regrese a laborar los primeros días de 2021.

Empleados de Interjet amagan con huelga; les deben 7 quincenas

La sección 15 del sindicato de la Confederación de Trabajadores de México (CTM), que representa a empleados de Interjet, señaló que la empresa no tiene recursos para pagar las siete quincenas atrasadas, con sus respectivas prestaciones, que debe a la base trabajadora.

Mientras, los mostradores de la aerolínea que se ubican en la Terminal 1 permanecen cerradas; ayer sólo se vio a un par de trabajadores.

Por su parte, el sindicato advirtió que si para el 5 de enero de 2021 no hay pago de salarios, el viernes 8 iniciarán una huelga que han postergado desde octubre.

“Poco después de que anunciamos que los trabajadores no seremos los culpables del cese de operaciones, la empresa decidió cancelar vuelos en forma indefinida.

No sólo dejan morir a Interjet, sino también dejan sin sustento a más de 5 mil familias que dependen directamente de la aerolínea. Dejan a los trabajadores con adeudos importantes ante el IMSS, Infonavit, Fonacot, por cuotas y aportaciones que les retuvieron. A los pasajeros no les rembolsan su dinero. Dejan miles de millones de pesos adeudados a proveedores y gobierno. En suma, dejan que pierda México.

En un comunicado que envió a los trabajadores afectados, informó que el lunes tuvieron una nueva audiencia ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje, con las secretarías de Gobernación, Comunicaciones y Transportes, del Trabajo y Previsión Social, así como la Agencia Federal de Aeronáutica Civil.

Explicó que la empresa, a través del director general, Carlos Rello, dijo depender de un acuerdo con el Servicio de Administración Tributaria, respecto del pago de impuestos que adeuda para traer dinero de inversionistas y exigió de nuevo que se siga la instrucción del Presidente de México para ayudar y no dejar quebrar a empresas mexicanas.

“Particularmente han pedido durante meses que la empresa Servicios de Personal del Estado de México, SA de CV pueda asumir la deuda de impuestos que tiene Interjet; es decir, el tiempo pasa y nos encontramos en la fase de hace más de 4 meses, pero con la diferencia de que hoy ya no hay un solo vuelo operando y los trabajadores ya deberían haber cobrado aguinaldo, fondo de ahorro y siete quincenas adeudadas.

Hoy, sin operaciones y sin dinero en la empresa, el escenario se ve casi imposible y los trabajadores deben garantizar sus derechos laborales.

Con información vía La Jornada

El gobierno ha sido omiso en el caso de Interjet, señalan expertos

Interjet confirmó que cancela todos sus vuelos hasta el 31 de diciembre, luego de que trabajadores de la aerolínea circularon información en la que se les notificaba el cese de operaciones hasta esa fecha.

Ahogada en deudas con el gobierno, con proveedores y con sus trabajadores, la empresa acumula una semana sin volar y así se mantendrá en lo que resta del año.

Pese a que cambió de dirección, al dejar de tener voto en su administración la familia Alemán y tomar la empresa Alejandro del Valle, la falta de liquidez y equipo no han permitido que regrese a volar.

Las primeras interrupciones del servicio se dieron el primero y 2 de noviembre; se volvieron a registrar entre el 28 de noviembre y el 2 de diciembre y ahora comenzaron desde el 11 de diciembre con plazos que se siguen extendiendo.

Especialistas explicaron que diversas autoridades han sido omisas respecto a Interjet. Ente ellas la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), que se supone revisa el aspecto operacional; la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), al permitir que se sigan vendiendo boletos sin capacidad para cubrir los vuelos, y la Secretaría de Trabajo y Previsión Social (STPS), que ha dejado crecer el conflicto laboral.

Pablo Casas Lías, especialista en derecho aeronáutico, explicó que la condición de la aerolínea se debe en gran parte a que AFAC se hizo de la vista gorda con la concesión entregada a ABC Aerolíneas, conocida comercialmente como Interjet, en vez de hacer suspensiones técnicas previas para obligar al cumplimiento financiero.

Lo mismo dijo sobre la Profeco, que en vez de clausurar la actividad comercial, sólo hizo una alerta a los consumidores, pero ha permitido que con dolo Interjet venda boletos, lo que se debería considerar un fraude a sabiendas de que no tenía capacidad para responder a la demanda ni para pagar el boletaje.

Fernando Gómez, especialista en aviación, consideró que otro de las grandes omisiones en el caso de Internet está en la STPS, dado que han sido reiterados los señalamientos y protestas de personal dados los impagos de sueldo sin que hasta el momento se haya intervenido para garantizar el ingreso de casi 5 mil familias.

En el tema operacional, Casas Lías explicó que al ser el transporte aéreo un servicio público que corresponde al Estado, y que turna a particulares, cuando una concesionaria comienza a reportar incapacidad financiera, la autoridad debe intervenir porque la falta de recursos resta la capacidad de mantenimiento, de refacciones y de adiestramiento de los operadores. En automático es una empresa aeronáuticamente insegura, detalló el abogado.

Gómez coincidió en que en una concesión aeronáutica se debe ponderar la regulación en materia de seguridad y en una empresa diezmada financieramente se pone en riesgo los recursos de mantenimiento, dado que las aeronaves necesitan revisiones constantes.

Casas Elías aseguró que entre las obligaciones y facultades de la AFAC, bajo el sector regulado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), se encuentra suspender la concesión hasta que una empresa recupere capacidad financiera sin tener que ir a concurso mercantil y una vez que se vuelva a recapitalizar pueda regresa a volar.

Subrayó que el gobierno ha sido realmente omiso y exhibe un desdén y desprecio hacia la regulación aérea, hacia los organismos internacionales, lo que impacta en que se degrade la seguridad aérea. No se remite a un caso, dice. Aeroméxico lleva un proceso de restructuración financiera bajo el capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, sin que ninguna autoridad mexicana se haya pronunciado. Al tiempo que se ha reducido presupuesto a la AFAC, que implica menos inspectores y verificadores.

Si bien Interjet es una empresa privada, Gómez consideró que la autoridad debe intervenir a modo de que los adeudos no se incrementen exponencialmente y no repercuta en un daño al erario.

En su opinión, una requisa no es la ruta más indicada. Interjet debe al gobierno desde 2013 y su situación financiera no es consecuencia de la pandemia, el desgaste es público desde 2017, lo que la ha llevado a no tener activos.

De 84 aeronaves con las que operaba a principios de año, ahora cuenta con tres. No hay capital, no hay activos, ¿qué va a requisar? (el gobierno).

Explicó que los slots al final son del Estado y la requisa sólo se da en caso de infraestructura y activos de utilidad pública. En el caso de una aerolínea como ésta, no hay activos que se puedan requisar, si no hay aeronaves con las que cubrir, no le veo sentido, agregó.

Al cierre de esta edición, la SCT no se había pronunciado sobre la situación de la empresa.

Con información vía La Jornada