Alejandro del Valle, principal accionista de Interjet, es vinculado a proceso por fraude

La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México informó que el Ministerio Público, de la Fiscalía de Investigación Estratégica de Delitos Financieros, obtuvo vinculación a proceso en contra de Alejandro del Valle, mayor accionista de Interjet, por su probable participación en el delito de fraude.

El juez ratificó en su contra la prisión preventiva justificada por riesgo de fuga y fijó un plazo de tres meses para el cierre de la investigación complementaria.

El viernes, la Fiscalía dictó prisión preventiva justificada al empresario. Esto luego de que un agente del Ministerio Público le imputara el delito de probable participación en fraude. Un día antes, agentes de la Policía de Investigación (PDI) detuvieron al empresario en la alcaldía Miguel Hidalgo por un presunto fraude por 30 millones de dólares (600 millones de pesos).

El vocero de la aerolínea Interjet, Carlos del Valle del Río, explicó que la detención del empresario Alejandro del Valle no está vinculada con la empresa, sino por un conflicto entre particulares que involucran a la financiera Crédito Real.

De acuerdo con la investigación iniciada por la Fiscalía de Investigación Especializada en Delitos Financieros, en mayo de 2021, Alejandro de Valle (junto con Carlos Cabal Peniche y Teresa Pasini Bertrán, esposa de éste último), fue acusado por la financiera Crédito Real por el delito de fraude genérico.

Esto derivado del citado préstamo otorgado a Cabal Peniche y Pasini Bertrán para la compra del 50 por ciento del grupo radiofónico Radiopolis, y en el cual Del Valle fungió como obligado solidario en el citado crédito.

De hecho, el ahora imputado firmó documentos que respaldan su obligación en el citado crédito; sin embargo, a la fecha no se ha cubierto el pago del préstamo lo que originó el delito de fraude.

Según la denuncia presentada ante la Fiscalía de Justicia de la Ciudad de México, el 1 de julio de 2020 Del Valle firmó el contrato de crédito simple, cuya fecha de pago era el 1 de noviembre de 2020.

También firmó un pagaré por la deuda y sus intereses, así como un convenio de mediación privada.

Alejandro del Valle, señaló que actuaría como obligado solidario, tras asegurar que tenía, junto con las otras dos personas, bienes societarios y personales suficientes para respaldarlo, por lo que aportaron al efecto las constancias de empresas, documentos que hicieron creer que cumplirían con el pago fijado a 123 días.

El fin de semana pasado, durante la audiencia de cumplimiento de orden de aprehensión, el impartidor de justicia calificó de legal su aseguramiento y escuchó al representante social; en tanto, la defensa solicitó la duplicidad del término constitucional.

En la continuación de la audiencia, el juez consideró que los datos de prueba reúnen los requisitos mínimos de prueba para presumir la responsabilidad del empresario en el delito que se le imputó, por lo que determinó su vinculación a proceso.

El empresario y su padre, Carlos Del Valle, junto con Carlos Cabal trabajaban en el proyecto de modernización del Banco del Bienestar.

Del Valle además es dueño de Telmark-Contact Line, dedicado a ofrecer servicios de call center y outsourcing, y de Penny Money, una operadora de remesas.

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En Interjet hubo defraudación; auditoría fue omisa

El caso de Miguel Alemán e Interjet es un icono en la historia tributaria, dice Raquel Buenrostro. “El acto de ir a cobrar a esta empresa es materializar el mensaje de separar el poder político del poder económico, acabar con la complicidad… El socio principal es el nieto de un expresidente, en cuyo sexenio se desarrollaron muchas de las principales familias de empresarios de México”.

La jefa del SAT describe lo detectado en la aerolínea: Interjet debía impuestos desde el 2013, los montos más importantes tienen que ver con retenciones de Impuesto sobre la Renta de trabajadores y retenciones de Impuesto al Valor Agregado de venta de boletos. “Estos impuestos no debieron quedarse en la empresa. Es una obvia defraudación fiscal”.

Un factor que abre otra veta para el SAT es el papel del despacho de auditoría, “todo el tiempo la empresa estuvo revisada por un despacho de los Big4. De acuerdo a la documentación que hemos revisado, el despacho contable no le informó a los directivos de Interjet que había una omisión en el pago de impuestos y que esto constituía un delito fiscal”

Por el momento, no parece haber un caso sólido para sancionar a la empresa auditora, reconoce la jefa del SAT, “jurídicamente hasta ahorita, estamos revisando y no vemos algo que sea contundente. En todo caso, el que podía hacer algo es la empresa. Interjet podría demandar a su firma auditora”.

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¿Quién es Alejandro del Valle? De los negocios en Interjet y Radiópolis

El 25 de agosto, Radiópolis anunció un cambio en su consejo de administración. “La inversión mexicana” asumía el control de la empresa y designaba a los nuevos integrantes del grupo.

El cambio significaba la entrada de la familia Alemán al negocio de la radio mexicana y, de paso, de empresarios como Carlos Cabal Peniche y Alejandro del Valle, a través del Grupo Coral.

La inversión de 1,248 millones de pesos por las acciones de Grupo Televisa, parecía significar la época de florecimiento de Abascal y Del Valle. Meses antes, ambos empresarios habían anunciado la capitalización, con 150 millones de dólares, a Interjet.

Pero poco a poco, los negocios entre los tres empresarios afrontaron problemas y ahora, Magnani y Cabal Peniche son buscados por la justicia; mientras Alejandro del Valle fue detenido por elementos de la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México.

¿Quién es Alejandro del Valle y por qué pasó de invertir sumas millonarias en empresas a ser detenido por fraude?

El empresario

Ingeniero civil de profesión, actualmente  es el presidente de HBC International LLC. La empresa, fundada en Houston, Texas, en 2014, otorga servicios bancarios, gestiona planes de negocio y realizar estrategias de operación, inversión y préstamos, en diversos sectores de la economía.

Además, es presidente del Consejo de Administración del Intercontinental Chamber of Commerce, México (ICC México), una de las cámaras empresarias consideradas como de las más exclusivas del país y que cuenta con oficinas en casi 20 países.

A través de esta empresa, Alejandro del Valle ha establecido algunos proyectos con el gobierno federal, como la modernización del Banco de Bienestar y la ubicación de puntos de venta de la dependencia Seguridad Alimentaria Mexicana (Segalmex)

Los negocios del empresario se extienden a los servicios de call center y outsourcing, a través de la empresa Telmark-Contact Line; y de envío y recepción de remesas, mediante Penny Money.

Pero quizá, su puesto más reconocido sea el del presidente del Consejo de Administración de Interjet, puesto que asumió el 2 de diciembre de 2020, según un comunicado de la empresa. 

“Durante esta asamblea s hizo constar una aportación de Alejandro del Valle tendiente a cubrir hasta el 90% del capital social que suscribió desde el mes de julio. Este capital permitirá hacer frente a los compromisos laborales, fiscales y con proveedores de la empresa, además de generar capital de trabajo para potenciar el crecimiento de la aerolínea”, aseveró Interjet en su comunicado.

El cambio representó la salida de Miguel Alemán Velasco y Miguel Alemán Magnani del Consejo de Adminsitración, fundadores de la empresa, y la posibilidad de que la aerolínea volviera a volar, tras semanas sin brindar servicio.

Sin embargo, los 150 millones de dólares que prometió ingresas, no llegaron y la empresa continuó con los problemas de liquidez que la tienen detenida, desde diciembre de 2020.

La relación con Abascal y el caso Radiópolis 

Cuando su nombre comenzó a sonar en notas de presa, Del Valle realizó una conferencia en la que acusó que Cabal Peniche, su otrora socio, no había aportado ni un solo recurso para la compra de Interjet y de Radiópolis. 

“A mí me invitó Carlos Cabal a la compra de Radiopolis, me dijo: ‘oye, hay una oportunidad, los Alemán necesitan 35 millones de dólares, y nos hacemos dueños del 90% de Radiopolis’”, dijo a medios el 22 de marzo de 2021.

El empresario aseveró que Cabal Peniche se comprometió a buscar el dinero, pero que nunca lo entregó, por lo que solicitó 30 millones de dólares a Crédito Real, y entregó ese recurso a Nuncio, empresa propiedad de Pasini.

Posteriormente, Grupo Coral anunció, en un comunicado el 2 de julio de 2020, que los 1,228 millones de pesos aportados por Grupo Coral derivaron de dinero recolectado por “un grupo de amigas de las familia Alemán representados pro Teresa Pausini, Samantha del Valle y Rosa María Rubio”.

Sin embargo, tras la toma de Radiópolis por Grupo Coral y las acciones realizadas por Grupo Prisa para retomar el control de la radiodifusora, Del Valle rompió con Abascal y acusó que éste no aportó recursos a las transacciones. 

“Le dije (a Abascal Paniche) que Radiópolis no me había incluido en la empresa de su esposa y que yo no estaba de acuerdo en ese plan, y que si no me incluía yo no iba a estar en Radiópolis y yo iba a pedir mi dinero. Él prefirió irse con abogados, demandar a Prisa, denunciar al director de Prisa. Mandarles policías a las oficinas. Le quiso secuestrar las oficinas, le falló”, aseguró a medios.

Este 9 de septiembre, el empresario fue detenido en la Ciudad de México, acusado de fraude genérico.

CON INFORMACIÓN VÍA LA LISTA/THE GUARDIAN

Sindicato de Interjet prevé que juez ordene pago de salarios adeudados

La sección 15 de la CTM, representante de cerca de 5 mil trabajadores de Interjet, prevé que la empresa sea condenada por un juez al pago de salarios y prestaciones adeudados.

El sindicato presentó este lunes el expediente final a la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) para que este organismo emita el laudo, que definirá si la aerolínea deberá cubrir más de mil 400 millones de pesos por sueldos no pagados en el último año, de acuerdo con un comunicado enviado a los trabajadores, y del cual El Financiero tiene copia.

“Estamos convencidos de que el laudo será condenatorio para Interjet, y por lo tanto, se le ordenará el pago de salarios y prestaciones adeudados, así como al pago de los salarios generados por todo el tiempo que ha durado la huelga, dándose la instrucción de reanudar actividades”, señala el documento firmado por Francisco Joaquín del Olmo, director de la sección 15.

Si la JFCA falla a favor de los trabajadores, Interjet deberá pagar a los colaboradores, sin embargo, la empresa podría objetar no contar con los recursos necesarios para cubrir los adeudos o bien, negarse a pagarlos.

En ambos casos, el sindicato ejecutará el laudo, realizará el embargo de bienes y remataría los activos de la aerolínea para poder cubrir los pendientes a sus agremiados.

Por otra parte, si la empresa aérea, que no vuela desde el 11 de diciembre de 2020, no reinicia operaciones, los trabajadores pueden rescindir la relación laboral y exigir el pago de sus liquidaciones, las cuales consistirían en 3 meses de sueldo, prima de antigüedad y 20 días de salario por cada año laborado.

Interjet ha señalado que se encuentra trabajando para entrar a concurso mercantil, reestructurar su deuda y poder volar, con una flota reducida, lo más pronto posible.

Sin embargo, la empresa debe cubrir un adeudo de más de 5 mil millones de pesos con el Servicio de Administración Tributaria (SAT) para buscar una salida a sus turbulentas finanzas.

La sección 15 de la CTM refirió que está abierta al diálogo con la empresa para concretar el regreso a operaciones a través del concurso mercantil.

CON INFORMACIÓN VÍA EL FINANCIERO

Interjet no baja su apuesta por el concurso mercantil

El vocero de Interjet, Carlos del Valle del Río, afirmó que el proceso para que la empresa vuelva a volar sigue en marcha de la mano de sus asesores y que un par de fondos de inversión sigue mostrando interés en inyectar recursos, por lo que confía que en cuestión de “semanas” inicie formalmente el concurso mercantil deseado.

Sin embargo, dijo que existen requerimientos a Alejandro del Valle, presidente de la aerolínea por impuestos relacionados con su gestión, a partir de junio del 2020, los cuales serán atendidos oportunamente porque es su obligación.

En entrevista, también explicó que en el equipo ya no participa Pedro Cerisola, ex directivo de Aeroméxico y ex titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), quien era reconocido como el “mariscal de campo” de Del Valle.

Ahora todos los temas relacionados con la aviación están a cargo de Carlos Rello, quien fue nombrado director de Interjet luego de la compra de la aerolínea en junio del año pasado.

Desde su perspectiva, el compromiso de sus asesores legales, financieros y de concurso mercantil para sacar adelante la aerolínea se mantiene firme, a pesar de los diversos temas que están en la agenda pública en torno a la aerolínea, como la ficha roja de Interpol para localizar a Miguel Alemán Magnani por adeudos fiscales.

Además, el abogado del fundador de la aerolínea, Javier Mondragón, ha dicho en diversas entrevistas que el nuevo dueño es quien debe pagar los impuestos que se adeudan desde el 2013, pero el vocero insistió que previo a la firma del contrato de rescate y compraventa de acciones, aprobado por las partes en asamblea del 30 de junio del 2020, se estableció que los impuestos debían ser pagados por Magnani y que los nuevos recursos se destinarían para capitalizar la empresa.

Incluso, el monto de los 150 millones de dólares de inversión fue dado a conocer al mes siguiente por el área de comunicaciones de la administración previa. En ese momento, además de Alejandro del Valle se mencionó también como inversionista a Carlos Cabal Peniche, quien al cierre del año pasado se retiró de la operación.

De acuerdo con el nuevo dueño, de la inversión prevista, y antes de que se entrara en huelga, se desembolsaron 60 millones de dólares: 28 millones de dólares en efectivo (a través de una de sus empresas: HBC International), más 32 millones de dólares en productos de salud (pruebas anticovid y cubrebocas).

Sin riesgo la concesión

A decir del representante de la aerolínea, en el equipo de trabajo no causa inquietud la posibilidad de que la SCT les retire la concesión para volver a operar, porque están trabajando y dando muestras de que quieren regresar al aire con el apoyo de los fondos de inversión que tienen cartas compromiso firmadas, pero se reserva dar a conocer los nombres.

Por lo pronto, espera que en breve pueda entrar el visitador a las instalaciones de Interjet (incluso ya se hizo una petición formal a las autoridades laborales para que aún con la huelga se permita el acceso en beneficio de la eventual reanudación de operaciones) e iniciar el concurso mercantil.

CON INFORMACIÓN VÍA EL ECONOMISTA

Interpol emite ficha roja para detener al empresario Miguel Alemán Magnani

La Organización Internacional de Policía Criminal (Interpol, por sus siglas en inglés) emitió una ficha roja para localizar y detener al empresario Miguel Alemán Magnani, contra quien existe una orden de aprehensión por su presunta responsabilidad en el delito de defraudación fiscal por 66 millones 285 mil pesos.

Funcionarios del gobierno federal indicaron que la ficha fue solicitada por la Fiscalía General de la República (FGR), petición que se realizó a las oficinas centrales de la organización en Lyon, Francia. La ficha fue emitida hace dos semanas.

La alerta de búsqueda y detención se notificó a 195 países que forman parte de la Organización Internacional de Policía Criminal.

El 8 de julio, un juez federal otorgó a la FGR una orden de aprehensión contra el vicepresidente de Interjet, tras judicializar una carpeta de investigación que se inició por una querella de la Procuraduría Fiscal de la Federación.

En la querella también se denunció a Miguel Alemán Velasco, ex gobernador de Veracruz, presidente de la citada aerolínea, y padre del vicepresidente.

Sin embargo, la FGR únicamente solicitó la captura de Alemán Magnani por presuntamente omitir el Impuesto Sobre la Renta (ISR) durante el ejercicio fiscal de 2018, aseguraron los funcionarios judiciales consultados en su momento.

El delito por el cual se ordenó detener a Alemán Magnani no amerita prisión preventiva oficiosa, es decir, se puede enfrentar en libertad, e incluso puede negociar con las autoridades hacendarias para saldar el supuesto adeudo.

Por su parte, personas cercanas a la defensa de Alemán Magnani informaron que el empresario salió del país en enero, para buscar inversionistas y se dijo que vivía en Francia.

La familia Alemán se ha visto involucrada en diversos problemas a raíz de la quiebra de Interjet. El año pasado, un juez federal desechó una demanda de amparo que promovió Interjet, con la cual intentaban frenar que un jet de la familia Miguel Alemán no quedara en manos del Bank of America.

También, en abril de 2020, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) realizó un embargo precautorio a Miguel Alemán Velasco, responsable solidario de la empresa Interjet, propiedad de su hijo Miguel Alemán Magnani.

En la residencia, localizada en Polanco, sede de la Fundación Miguel Alemán Valdés y domicilio fiscal del ex gobernador de Veracruz, colocaron sellos de embargo precautorio, ante la insolvencia de la aerolínea.

La propiedad pudo seguir siendo utilizada, pero no vendida ni trasladada, incluida la biblioteca, la limosina y una réplica de una silla presidencial que está al interior del inmueble que se encuentra en el número 187 de la calle Rubén Darío, en Polanco.

CON INFORMACIÓN VÍA MILENIO

TENDENCIAS_ En defensa del correo electrónico, la maravillosa tecnología sin la que no podríamos vivir

Estoy a punto de defender lo aparentemente indefensible: el correo electrónico, la bandeja de entrada, todo. Y sí, ofrezco este caso en un momento en que podría sonar especialmente inusual. Esta es la temporada de los mensajes de respuesta en días festivos y de las contestaciones fuera de la oficina. La ida y venida de la comunicación diferida hace del correo un proyecto especialmente agotador durante el verano.

No me es desconocida la ansiedad paralizante que llega cuando veo una notificación de que el total de mis mensajes sin leer ha alcanzado un número escandaloso. Probablemente le debo un correo a cierto porcentaje de las personas que están leyendo esto. (¡Lo siento! ¡He estado un poco ocupado!). Y me encantaría nunca jamás volver a ver las palabras: “Espero que al recibir este mensaje te encuentres bien”.

Pero la maravilla descentralizada que es el correo electrónico no es la causa de mi estrés. El verdadero problema es el trabajo y la gran cantidad de este que llega a través de mensajes. Cuando se trata de los sistemas de comunicación, el correo, una tecnología que este año cumple 50 años, es difícil de vencer.

El correo es un producto de numerosos desarrollos creados independientemente. En 1965, Tom Van Vleck y Noel Morris lanzaron un programa computacional de mensajería en el Instituto Tecnológico de Massachusetts. Como parte de lo que se conoce como sistema de tiempo compartido, donde los usuarios en terminales individuales podían mensajearse con otros usuarios que estaban conectados a la misma computadora central.

Cuatro años después, Charley Kline, en la Universidad de California en Los Ángeles, y Bill Duvall, en el Stanford Research Institute, se contactaron uno a otro en la primera conexión Arpanet. Este era un sistema de conexión financiado con fondos públicos que funcionaba por medio de conmutación de paquetes, un método de transmisión de información que se convertiría en la base del internet. Su intercambió se podría comparar con dos personas con walkie-talkies: solo podrías contactar a la persona mientras sostuvieras el dispositivo.

En 1971, el programador de Arpanet Ray Tomlinson juntó estos avances cuando envió un mensaje que fue lo más cercanamente parecido al correo electrónico que hoy conocemos. Este combinaba la red de conexión de la conmutación de paquetes de ARPAnet con la comunicación usuario a usuario que habían estado desarrollando para el sistema de tiempo compartido. Su programa utilizó el símbolo de “@”  para distinguir al receptor como un usuario específico en una computadora en una ubicación específica. Este sistema de mensajería se volvió popular y, durante las siguientes décadas, los desarrolladores refinaron el correo e incluyeron funciones como carpetas, respuestas (Re:) y respuestas automáticas.

Hasta hoy, el correo es descentralizado e interoperable, lo que lo distingue de las grandes plataformas comerciales. Los mensajes de Facebook solo se pueden enviar entre los usuarios de Facebook que están conectados a la plataforma, pero si tienes una cuenta de Fastmail, le puedes escribir a quien sea en Gmail o Hotmail (sí, la gente aún usa Hotmail) o a sus cuentas de correo del trabajo o universidad.

No hay un Mark Zuckerberg del correo electrónico. Tomlinson, quien murió en el 2016, nunca construyó un feudo digital sobre ello. Mientras que el Gmail de Google es innegablemente el gigante de la mensajería (uno que recolecta información y vende anuncios en tu correspondencia), el correo electrónico en sí mismo permanece no comercial. La tecnología es pública. Tú eres dueño de tus propios mensajes. Tal vez podrías tomar o dejar ese desastre de respuesta enviada a toda la compañía sobre un atasco en la impresora al final del pasillo por allá del 2013, pero siempre puedes transferir los mensajes que sí te importan a otro proveedor de servicios de mensajería.

La mayoría de las bandejas de entrada son filtradas con técnicas anti-spam. Se toman estas medidas para contrarrestar los correos basura no deseados y no alterar fundamentalmente el contenido que ves. No hay algoritmos confusos sospechosos que den prioridad a los correos de los influencers a expensas de la gente que, bueno, que no es influencer. Los correos no se hacen virales. Tal vez podría ser más eficiente si pudiéramos darle “me gusta” a un correo en lugar de responder con un correo de dos simples palabras como: “está bien”. Pero, personalmente, estoy contento de nunca tener que preocuparme sobre si mi bandeja de entrada tiene suficientes “me gusta”.

Durante décadas, el correo ha sido un método de comunicación sólido y confiable. Esta estabilidad es por la cual, en años recientes, se ha convertido en la principal forma de correspondencia profesional. Ya que el correo está dirigido directamente hacia ti, el usuario, alguien que tiene un trabajo para asignarte, seguramente lo enviará a través de un correo. Son estas crecientes demandas, favores y solicitudes que llegan a la bandeja de entrada de uno por las que la gente odia el trabajo, no el correo en sí mismo.

Los mensajes de texto, que tienden a intercambiarse de una forma más casual, no invocan el mismo terror y odio que los correos sí. La mensajería privada disponible en las redes sociales como Twitter e Instagram también se usan generalmente para una rápida y personalizada comunicación, tanto como AOL Instant Messenger e ICQ anteriormente. Hay poca posibilidad de que veas meticulosos saludos antes de mensajes como “Espero que al recibimiento de este DM te encuentres bien”. Las publicaciones en las redes sociales también evocan diferentes emociones. Nadie usaría Twitter si este provocara los mismos sentimientos que el correo. Los tuits son enviados a cientos de personas, en lugar de pedir tu completa atención o solicitudes para que completes un trabajo.

El correo, construido colaborativamente para el público, es solo otra víctima del trabajo que demanda 24 horas de disponibilidad y actuaciones cordiales. Es un ejemplo de como las “cosas que solíamos guardarnos”, como menciona Sarah Jaffe en su libro Wrok Won’t Love You Back, “de pronto están en demanda en el trabajo, incluyendo nuestras amistades, nuestros sentimientos y nuestro amor”. Aquellos que se conectaban en la década de los 90 o 2000, puede que recuerden cuando los mensajes en su bandeja de entrada eran encantadores, curiosos y considerados. Los placeres del correo eran más fáciles de apreciar cuando los usuarios se comunicaban principalmente con sus amigos y familiares a través de él.

Hay algunos trucos que pueden hacer que el correo sea más manejable. Con frecuencia busco en mi bandeja de entrada las palabras “cancelar suscripción” y presiono sin piedad en el enlace que se encuentra dentro de cada correo que aparece. Pero el problema principal permanece igual. Un mundo libre de correos podría escucharse como una bendición, pero seamos más específicos: el mundo ideal es aquel sin trabajo.

CON INFORMACIÓN VÍA LA LISTA/THE GUARDIAN

Impuestos digitales en el ojo internacional

La OCDE, el G7 y el G20 trabajan proyectos para establecer un impuesto a empresas internacionales que ofrecen servicios digitales, a fin de evitar que acudan a paraísos fiscales para no pagar impuestos en los países donde no tienen presencia física.

Con el uso del Internet y las nuevas tecnologías, todos los días se realizan transacciones bancarias y financieras en línea, se llevan a cabo millones de interacciones sociales, ventas, estudios escolares a distancia, trabajo desde casa, entretenimiento e intercambio de información.

Es por ello que muchas empresas han tenido amplias ganancias que les han permitido crecer de manera exponencial, aprovechando las bondades de la economía digital y del comercio electrónico. Entre los beneficios se encuentran la facilidad de compra y venta de productos o servicios, la realización de operaciones las 24 horas del día en todo el año, sin desplazamientos a los lugares físicos.

Sin embargo, a pesar de los beneficios mencionados, algunas empresas a nivel internacional han aprovechado la falta de legislación regulatoria en la materia, para establecerse en países en donde las leyes fiscales tienden a ser menos rígidas, a los que en ocasiones se les llama “paraísos fiscales”.

La finalidad de usar estos paraísos es la de efectuar ahí sus operaciones financieras como pagos, cobros, facturaciones y transacciones, para no pagar impuestos en los países en donde ofrecen sus servicios o productos por no tener una presencia física. En este sentido, gran parte de los ingresos de estas empresas, se obtienen de mercados en donde no tienen presencia física, rebasando las disposiciones en materia de impuestos.

Es por ello, que la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), durante varios años ha estado coordinando con 140 países negociaciones fiscales, a fin de acordar un impuesto mínimo corporativo global y emitir reglas para gravar servicios digitales.

El aprovechamiento de vacíos y discordancias en las normas fiscales, ha dado lugar al pago de cantidades pequeñas o nulas en concepto de impuesto de sociedades, además de pérdidas en la recaudación de los gobiernos, que la OCDE calcula que es de 100 a 240 mil millones de dólares.

En la misma línea, el Grupo de los 7 (G7) y el Grupo de los 20 (G20), se han sumado a este tema, por lo que han llevado reuniones para llegar a acuerdos que permitan concretar una nueva tasa mínima que se aplicaría a las ganancias corporativas de las compañías en el extranjero que ofrezcan servicios en naciones sin domicilio fiscal, evitando la ventaja de trasladar las ganancias sin pagar impuestos, poniendo en desventaja a las demás empresas que sí cumplen con sus obligaciones fiscales. En caso de llevarse a cabo los acuerdos, cada país ajustaría su legislación.

En México, durante las reformas fiscales de 2020 y 2021, se aprobaron medidas para que las empresas digitales pagaran impuestos como el IVA y el ISR, logrando un gran avance en el tema. Es importante mencionar, que incrementar la recaudación será fundamental para la reactivación económica posterior a la pandemia de Covid-19, pues los ingresos obtenidos podrían destinarse a los sectores de salud, seguridad y bienestar social en favor de las y los mexicanos.

Es por ello que, en el Grupo Parlamentario de Morena en el Senado bajo la coordinación del senador Ricardo Monreal, estaremos pendientes a los ajustes necesarios, con la convicción de escuchar las opiniones de todos los sectores.

CON INFORMACIÓN VÍA EL FINANCIERO

Juez declara existente la huelga de Interjet

El director de la Sección 15 de trabajadores que prestan servicios en Interjet, Francisco Joaquín del Olmo, informó que no cuentan con información oficial sobre el “aparente” concurso mercantil que inició la aerolínea y que han logrado avances relevantes en su proceso de huelga iniciado en enero, a pesar de las complicaciones que han enfrentado.

“Continuando con el proceso legal de huelga estallado, derivado del cese de operaciones de la empresa a finales del año pasado y de la falta de pagos de salarios desde hace más de nueve meses, les comentamos que la organización ha llevado puntualmente el proceso legal para que se condene a la empresa al pago de todas sus prestaciones y derechos. Como se les comunicó con anterioridad, la empresa ha promovido diferentes recursos jurídicos para que no se le condene al pago”, se detalló en un comunicado de prensa.

Entre las acciones emprendidas por Interjet, de acuerdo con el líder sindical están: solicitar la inexistencia de la huelga (que no procedió) y una demanda de amparo en el mismo sentido.

Sobre el segundo punto, se explicó el viernes en un comunicado: en contra de la resolución de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje mediante la cual se declaró existente la huelga, la empresa promovió una demanda de amparo ante los Juzgados de Distrito, con el propósito de nulificar el proceso y reiniciarlo. Al respecto les comunicamos que el Juzgado recientemente ha publicado que ha dictado sentencia en la que negó el amparo a la empresa.

Sobre ninguno de estos puntos, Interjet, presidida por Alejandro del Valle no ha emitido ninguna comunicación.

En virtud de que aún no se agotan los recursos legales y de ser necesario, los representantes de la Sección 15 de la CTM acudirán al Tribunal Colegiado que conozca del asunto para solicitar se confirme la negativa de amparo a la empresa.

Respecto a los avances en su proceso de huelga, se dijo que ya se celebró la audiencia de ofrecimiento y admisión de pruebas y, luego de que la Junta Federal se tomara el tiempo respectivo para analizar las pruebas ofrecidas por las partes, “en esta semana fue notificada la organización de su resolución (…) el acuerdo es positivo para la organización”.

CON INFORMACIÓN VÍA EL ECONOMISTA

Cinco mil empleados de Interjet viven en la incertidumbre tras 4 meses de huelga

Interjet cumplió cuatro meses en huelga y cinco de haber suspendido el servicio de manera indefinida, entre otras causas, por problemas financieros que se agravaron con la pandemia de coronavirus y debido a que adeuda a sus trabajadores ocho meses de sueldo, vales de despensa, aguinaldo y fondo de ahorro de 2020.

Desde septiembre la empresa debe el pago de seguridad social, créditos del Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores y del Fondo Nacional para el Consumo. Por ello, el pasado 8 de enero los sindicalizados colocaron banderas rojinegras en mostradores e instalaciones.

Hace una semana, el juzgado sexto de distrito en materia civil en la Ciudad de México admitió a trámite una demanda de concurso mercantil en etapa de quiebra para comenzar la liquidación de sus bienes y saldar adeudos por mil 250 millones de dólares con proveedores y el fisco.

Por su parte, la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) invitó de nuevo a pasajeros afectados por las cancelaciones de Interjet a sumarse una acción colectiva en contra de la aerolínea

Al respecto, Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, dijo que 5 mil trabajadores sindicalizados y de confianza están en la incertidumbre, “dado que las autoridades de la Secretaría del Trabajo no intervinieron desde un inicio. La empresa al someterse a concurso mercantil, le permite no hacer frente o resolver el problema de la huelga, ya que son dos cosas diferentes, uno es juicio mercantil y el otro laboral”.

Agregó que el pago de salarios podría tardar al menos un par de años. “La empresa trata de evadir la responsabilidad laboral, es decir, dilatar todo lo que tiene que ver los sueldos pendientes, la realidad es que Interjet no tiene con qué garantizar salarios de empleados, que debería ser prioridad, ni adeudos con sus acreedores”.

De acuerdo con datos oficiales, la aerolínea llegó a disponer de casi 80 aviones, con la mayoría arrendados; sin embargo, la suma de adeudos por mil 250 millones de dólares con proveedores, el fisco y con sus mismos trabajadores los seis únicos aviones con los que contaba dejaron de volar en diciembre pasado.

Con la caída de Interjet, las aerolíneas de bajo costo fueron las principales beneficiadas al quedarse con rutas y horarios que tenía la empresa. Antes de que cancelar vuelos el pasado 15 de diciembre, operaba 243 slots o franjas horarias al día.

Víctor, quien laboró para la compañía en el área de tráfico, lamentó que la Confederación de Trabajadores de México (CTM), sección 15, que representa a empleados de Interjet, no les informe si ha sostenido reuniones con la empresa para llegar a un acuerdo en el pago de salarios y prestaciones. Sin embargo, dijo que el sindicato les regresará una parte del fondo de retiro para paliar la crisis.

CON INFORMACIÓN VÍA LA JORNADA