Acción de Grupo Carso cierra estable tras nuevo dictamen de DNV sobre Línea 12 del Metro de CDMX

Las acciones del conglomerado mexicano Grupo Carso, que cotizan en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), cerraron prácticamente sin cambios las negociaciones del martes, en un día en el que se dio a conocer el nuevo dictamen sobre el desplome ocurrido el 3 de mayo en un tramo de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, que fue construido por la empresa.

Los papeles del grupo (mayormente controlado por el magnate mexicano Carlos Slim) que tiene entre sus nombres a la constructora CICSA, cerraron las operaciones con una pérdida de -0.04% con un precio de 67.81 pesos por papel, en línea con el desempeño negativo del mercado. En otras ocasiones, las acciones de Carso sufrieron por noticias relacionadas con este siniestro que dejó como saldo 26 muertos y decenas de heridos.

De acuerdo con el dictamen de la empresa noruega DNV, contratada para investigar el caso, el hecho fue el resultado del pandeo de las vigas de la estructura, facilitado por la falta de pernos funcionales. Esta fase dos de su dictamen dio una conclusión que ofreció más detalles, pero no cambios significativos la información que ya era conocida.

Durante la primera conferencia relacionada con el desplome de un tramo cercano a la estación Olivos, las acciones de Grupo Carso registraron una caída superior a 2 por ciento. Días después, sus títulos registraron una importante volatilidad que fue calmada tras una reunión en Palacio Nacional entre el presidente Andrés Manuel López Obrador y Carlos Slim.

La fase 1 del peritaje de DNV reveló en junio que la causa del accidente fue una falla estructural en la Línea 12, construida por el consorcio formado por las mexicanas ICA y Grupo Carso.

Fase 2 del dictamen de DNV

Según el último documento, presentado por un directivo de DNV y funcionarios de la capital, «el colapso ocurrió como resultado del pandeo de las vigas norte y sur, facilitado por la falta de pernos funcionales en una longitud significativa, lo que causó que parte del tramo elevado perdiera su estructura compuesta».

«Como resultado, la estructura compuesta estaba operando como dos vigas paralelas independientes, una viga de concreto y una viga de acero, que experimentaron condiciones de carga para las que no estaban diseñadas», agregó.

La compañía escandinava, que todavía presentará un informe más sobre fallas en controles, sistemas y procedimientos, explicó que la estructura que se derrumbó ya estaba «en una condición comprometida» antes del terremoto que impactó al centro y al sur de México en septiembre de 2017, y que la deformación observada no fue consecuencia del seísmo.https://www.youtube.com/embed/QQKc1cbFDHI

Grupo Carso dijo que no tenía comentarios por ahora sobre el peritaje final, ICA no respondió de inmediato a una consulta de Reuters y no fue posible localizar enseguida a un portavoz de Alstom.

Tras el primer informe, la compañía de Slim afirmó que esperaría para comentar hasta que se publicara la documentación final y se ha comprometido a reparar la Línea 12 del Metro sin costo para que se pueda reabrir en un año, según dijo el presidente Andrés Manuel López Obrador.

CON INFORMACIÓN VÍA EL ECONOMISTA

Niega Slim vicios ocultos en la Línea 12 del Metro

Carlos Slim, dueño de Grupo Carso, empresa encargada de la construcción del tramo elevado de la Línea 12 del Metro que colapsó y cuyo saldo fue de 26 decesos y un centenar de heridos, aseveró que la obra no tiene vicios ocultos de origen, pero existe un compromiso para participar en la rehabilitación.

Luego de reunirse, de nueva cuenta, con el presidente Andrés Manuel López Obrador en Palacio Nacional, el empresario reiteró que Grupo Carso planteó al mandatario hacerse cargo de la rehabilitación, a la brevedad, del tramo que construyó y reestructurarlo, ello pese a que “la obra estuvo bien hecha”, dijo al salir del encuentro.

“Yo estoy convencido que lo hicieron los mejores calculistas de México, hicieron los cálculos, el diseño.

“Si recordarán en octubre de 2012, o por ahí de noviembre, en octubre se dio el visto bueno a lo que se había hecho, por los expertos internacionales, por lo cual estoy convencido que desde su origen no tiene vicios, y tan es así que se subió el presidente de la República (Felipe Calderón), el jefe de gobierno (Marcelo Ebrard) y el jefe de Gobierno electo (Miguel Ángel Mancera), y nos invitaron a muchas personas a recorrerlo; recorrimos como 12 kilómetros, y como saben ustedes funcionó y han viajado millones de mexicanos, de personas, calculan 400,000 diarias, eso da 144 millones al año”, comentó.

Asimismo, el empresario llamó a esperar las indagatorias ya que, dijo, “hay que investigar qué es lo que pasó, (para) que después de 10 años ocurriera esto (…) sí es una desgracia, pero lo que les digo es que estamos convencidos (que) en su origen no tuvo ningún problema, tanto que se usó por cientos de millones de personas”.

Añadió que la Línea 12 del Metro resistió diversos inconvenientes a lo largo de los años, por lo que no cabe duda “que estuvo bien hecha”.

“Hubo varios efectos, hubo creo, más de 12 sismos de 6.5 grados, entonces no cabe duda que estuvo bien hecha y lo que le planteé (al presidente) es que, independientemente de eso, nuestro interés es rehabilitar el tramo que hicimos”, dijo.

Serranía apoyará transición

Florencia Serranía, exdirectora del Sistema de Transporte Colectivo Metro de la Ciudad de México, habrá de coadyuvar con información para continuar los proyectos de modernización que están en marcha, informó Claudia Sheinbaum.

“Hay un proceso de transición, obviamente, en donde ella tiene que dejarle toda la información al nuevo director del Metro, a Guillermo Calderón, pero por el momento ella nos pidió este tiempo. Entonces, por el momento ella entra al proceso de transición y va a seguir apoyando, en todo caso, desde fuera, con cualquier información que se requiera”.

Así respondió la jefa de Gobierno de la capital del país, a pregunta específica sobre si la exfuncionaria continuará apoyando a su sucesor a fin de brindar asesoría en torno a los proyectos que iniciaron durante su gestión o su retiro es total.

En conferencia de prensa, cuestionada respecto de cómo califica el trabajo de Serranía, en cuya gestión se registraron varios incidentes en el metro, Sheinbaum dijo que si bien no quería hacer una evaluación se trata de una persona calificada.

CON INFORMACIÓN VÍA EL ECONOMISTA

Se va a hacer una investigación a fondo y sin miramientos sobre el accidente en el Metro, asegura AMLO

El Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, aseguró este martes que se investigará “a fondo” el accidente en el Metro de la Ciudad de México que ha dejado al momento 23 muertos y 79 hospitalizados.

“Se va a hacer una investigación a fondo, sin miramientos de ninguna índole, buscando conocer la verdad, qué fue realmente lo que sucedió”, dijo López Obrador en la conferencia matutina en el Palacio Nacional.

Indicó que “no se va a ocultar absolutamente nada”, pues el “pueblo de México tiene que conocer toda la verdad”.

Dijo respaldar la “postura” del Gobierno de la Ciudad de México, que momentos antes había anunciado un doble peritaje, tanto de la Fiscalía General de Justicia de la capital como de una empresa internacional y externa especializada.

“No se ocultan las cosas, se habla con la verdad, no mentir, no robar y no traicionar al pueblo, y todos los días se va a estar informando sobre este asunto lamentable”, manifestó el líder mexicano.

López Obrador indicó que a partir de los dos peritajes se va a establecer “la responsabilidad”, y pidió no “caer en el terreno de la especulación”.

La obra se finalizó el 30 de octubre de 2012, cuando el actual Canciller mexicano, Marcelo Ebrard, era alcalde de la capital, entonces el Distrito Federal.

López Obrador envió un “abrazo fraterno y sincero” a los familiares.

El accidente ha causado hasta el momento 23 fallecidos y 79 hospitalizados.

A las 07:00 hora local (12:00 GMT) todavía había cuatro cadáveres por rescatar dentro de los vagones.

El siniestro ocurrió sobre las 22:20 hora local (03:20 GMT del martes) entre las estaciones de Olivos y Tezonco de la polémica Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, una obra que ya había presentado fallas pese a ser la más moderna del sistema.

En un video de las cámaras del sistema de vigilancia del Gobierno de la Ciudad de México se observa cómo la estructura elevada se rompe al paso del tren, que se desploma desde una altura de unos 20 metros, y dos vagones del convoy quedan en “V” e impactados con el piso.

CON INFORMACIÓN VÍA SIN EMBARGO MX