Director del Metro comparece ante Congreso CdMx

El director general del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, Guillermo Calderón, compareció ante el Congreso de la Ciudad de México como parte de la glosa del tercer informe de la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum.

En la reunión virtual, el funcionario detalló que tras el desplome en la estación Olivos de la Línea 12 del Metro, el gobierno capitalino hizo público el portal transparencialinea12.cdmx.gob.mx, donde son de carácter público los documentos e informes relevantes referentes a contratos de mantenimiento, programa anual de obras y monitoreo de las instalaciones, a fin de transparentar la dependencia.

“En el Metro reconocemos la indignación de las víctimas y sus familiares por el lamentable y trágico accidente. Un monto económico nunca será suficiente para reparar el daño que causa la pérdida de un ser querido. Por ello, el Gobierno de la Ciudad de México y el Sistema de Transporte Colectivo nunca polemizarán con las víctimas de la tragedia”, expresó.

Indicó que, en lo que corresponde a la infraestructura, se ha trabajado conjuntamente con la Secretaría de Obras y Servicios (Sobse), en cada una de las fases para la integración del proyecto ejecutivo del reforzamiento y rehabilitación del tramo elevado y el tramo subterráneo de la Línea 12.

Además, dijo que el Metro entregó toda la información a la Fiscalía General de Justicia (FGJ CdMx) y a la empresa DNV sobre la Línea 12; y agregó que será la autoridad correspondiente quien deslinde las responsabilidades. Además, reconoció las acciones de la administración para atender a las víctimas.

Conjuntamente, se refirió a los proyectos prioritarios del Metro y ponderó la modernización de las instalaciones, a través de una inversión histórica para la adquisición de trenes, reparación y sustitución de escaleras, renovación de estaciones y talleres, así como el equipamiento de los convoyes, la ventilación en la línea 7 y la ampliación de terrenos en línea 12.

Señaló que los trabajos de la subestación Buen Tono, operan con todos los mecanismos, pese a las fallas y equipo dañado, ocasionado por el incendio. En ese sentido, dijo que para la Línea 1 se tenía contemplado adquirir 30 trenes, pero uno se comprometió con la reparación del PCC1, “la inversión para estos trabajos, que iniciarán en mayo próximo entre Pantitlán y Salto del Agua”.

“Se disminuyeron las averías en 65 por ciento y se dio mantenimiento a las instalaciones fijas, eléctricas y electromecánicas, atención a vías y la adecuación de un cajón en la Línea 9; el 90 por ciento de las escaleras eléctricas están en funcionamiento, mientras que son 297 trenes en operación total”, expuso.

El director del STC Metro aseguró que hay buena relación con los sindicatos con trato institucional, y se refirió a un aumento salarial para los trabajadores. Aseveró que hay 45 por ciento de avance en la revisión de los comercios al interior, “pero ya disminuyó la presencia de establecimientos de riesgo como pizzerías y tiendas de conveniencia”.

Denuncian poca información del desplome en L12

El diputado de Movimiento Ciudadano, Royfid Torres, lamentó que Guillermo Calderón haya dedicado sólo media página de su exposición (como parte de la glosa por el tercer informe) para referir a la tragedia por el colapso de un segmento del tramo elevado de la Línea 12, “donde, como ente responsable, debió ser el primero en responder a sus víctimas y deudos de los 26 fallecidos”.

El Coordinador de la Asociación Parlamentaria Ciudadana aclaró que hablar sobre el tema de víctimas no se trata de polémica, sino de atender y entender las necesidades de los afectados.

“Me parece de verdad indignante que la mayor tragedia en la historia del Metro en esta ciudad solo amerita una página del informe y ni siquiera completa. No dice absolutamente nada, al igual que el trabajo que han hecho para una reparación integral a las víctimas, donde 26 personas murieron y más de 100 resultaron lesionados en esta administración, en este gobierno y esa es la respuesta que han tenido para con ellos. Lamentamos profundamente que no tengan nada que reportar porque eso significa que se han lavado las manos del problema, cuando deberían ser los primeros en responder y atenderlos”, expresó.

El legislador añadió que el STC ha sido escenario de varios accidentes durante la actual administración, entre ellos incendios, descarrilamientos o inundaciones, por lo que se ha alejado de los objetivos de eficiencia y rapidez.

“Es claro que estamos muy lejos de lograr el objetivo que plantean para el transporte. Al contrario, en el paso de los años, el Metro pasó de ser un símbolo de modernidad y de la evolución de la movilidad a una pesadilla para quienes se trasladan en hora pico y un riesgo para todas las personas que deciden tomarlo, pues piensan que resanar un par de grietas y pintar las paredes soluciona de fondo la fragilidad que puede tener”, relató.

El legislador reconoció que el actual director del Metro carga con las deficiencias heredadas por su antecesora, Florencia Serranía, pero al omitir información relevante corre el riesgo de asumir la responsabilidad de lo que ocurra en un futuro. 

“Si no nombramos lo que este informe no menciona y que es fundamental para el funcionamiento seguro y eficiente para más de 6 millones de personas usuarias del Metro, podemos presenciar otro ‘incidente’ como resultado de la omisión”, sostuvo.

El Metro se empezó a deteriorar de manera acelerada: Gaviño

Por su parte, el ex director del STC Metro y actual diputado local, Jorge Gaviño, afirmó que el Metro se empezó a deteriorar de una manera acelerada cuando la federación lo abandonó, lo que provocó un deterioro paulatino. Dijo que actualmente el boleto del Metro debería estar entre 13 y 16 pesos, por lo que solicitó al funcionario más detalles sobre la inversión de 5 mil millones de pesos que anunció el gobierno federal para la Línea A.

Gaviño Ambriz sostuvo que para modernizar realmente el Metro y darle seguridad, se necesitan tres aspectos: uno de ellos es el equipo técnico, los directivos, encabezados desde el Consejo de Administración, el director general y todos los trabajadores.

CON INFORMACIÓN VÍA MILENIO

Falla colectiva del Metro: Esto es lo que sabemos

La Ciudad de México y su área metropolitana pueden pasar un día sin Metro el próximo 14 de octubre después de que el Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo acordó un paro de labores.

La llamada falta colectiva (ningún miembro del sindicato se presentaría a trabajar y, por lo tanto, les descontarían el día), tiene como origen varias demandas, entre las que se encuentra que el Gobierno de la CDMX les otorgue equipos de seguridad y herramientas, detalló Fernando Espino, secretario del Sindicato de Trabajadores del Metro.

Esto es lo que está detrás del llamado de los trabajadores del Metro para no presentarse a trabajar el próximo jueves:

-Los empleados piden refacciones, herramientas, botas dieléctricas y equipos de seguridad personal para poder dar mantenimiento a los trenes e instalaciones.

-Espino señaló que muchas de las herramientas con las que laboran los trabajadores del Metro son hechas por ellos mismos.

-”Estamos cansados y no queremos exponer más a los usuarios”, detalló.

-Estas demandas fueron entregadas a Florencia Serranía, anterior directora del Metro, como a Guillermo Calderón, actual encargado del sistema de transporte.

-Los trabajadores pide que se cancelen los acuerdos con empresas extranjeras para que den mantenimiento al Metro.

-Dan un trabajo que “no conocen, pero las autoridades insisten en darles esas responsabilidades”.

-Otra exigencia es que sean los miembros del sindicato los que den mantenimiento a las líneas A y 12.

-También piden un aumento salarial de 6 por ciento, de acuerdo con la inflación que se ha registrado en el país.

-Al respecto, Espino señaló que sí existen los recursos para ese aumento del sueldo.

-“Se da con los recursos que recaba el propio sistema colectivo. No estamos pidiendo un subsidio para que nos paguen el salario”, dijo.

Si el llamado se concreta, más de 13 mil trabajadores del Metro no irán a trabajar el próximo jueves.

Al respecto, el Gobierno de la Ciudad de México organizará mesas de trabajo para evitar el paro laboral.

CON INFORMACIÓN VÍA EL FINANCIERO

Acción de Grupo Carso cierra estable tras nuevo dictamen de DNV sobre Línea 12 del Metro de CDMX

Las acciones del conglomerado mexicano Grupo Carso, que cotizan en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), cerraron prácticamente sin cambios las negociaciones del martes, en un día en el que se dio a conocer el nuevo dictamen sobre el desplome ocurrido el 3 de mayo en un tramo de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, que fue construido por la empresa.

Los papeles del grupo (mayormente controlado por el magnate mexicano Carlos Slim) que tiene entre sus nombres a la constructora CICSA, cerraron las operaciones con una pérdida de -0.04% con un precio de 67.81 pesos por papel, en línea con el desempeño negativo del mercado. En otras ocasiones, las acciones de Carso sufrieron por noticias relacionadas con este siniestro que dejó como saldo 26 muertos y decenas de heridos.

De acuerdo con el dictamen de la empresa noruega DNV, contratada para investigar el caso, el hecho fue el resultado del pandeo de las vigas de la estructura, facilitado por la falta de pernos funcionales. Esta fase dos de su dictamen dio una conclusión que ofreció más detalles, pero no cambios significativos la información que ya era conocida.

Durante la primera conferencia relacionada con el desplome de un tramo cercano a la estación Olivos, las acciones de Grupo Carso registraron una caída superior a 2 por ciento. Días después, sus títulos registraron una importante volatilidad que fue calmada tras una reunión en Palacio Nacional entre el presidente Andrés Manuel López Obrador y Carlos Slim.

La fase 1 del peritaje de DNV reveló en junio que la causa del accidente fue una falla estructural en la Línea 12, construida por el consorcio formado por las mexicanas ICA y Grupo Carso.

Fase 2 del dictamen de DNV

Según el último documento, presentado por un directivo de DNV y funcionarios de la capital, «el colapso ocurrió como resultado del pandeo de las vigas norte y sur, facilitado por la falta de pernos funcionales en una longitud significativa, lo que causó que parte del tramo elevado perdiera su estructura compuesta».

«Como resultado, la estructura compuesta estaba operando como dos vigas paralelas independientes, una viga de concreto y una viga de acero, que experimentaron condiciones de carga para las que no estaban diseñadas», agregó.

La compañía escandinava, que todavía presentará un informe más sobre fallas en controles, sistemas y procedimientos, explicó que la estructura que se derrumbó ya estaba «en una condición comprometida» antes del terremoto que impactó al centro y al sur de México en septiembre de 2017, y que la deformación observada no fue consecuencia del seísmo.https://www.youtube.com/embed/QQKc1cbFDHI

Grupo Carso dijo que no tenía comentarios por ahora sobre el peritaje final, ICA no respondió de inmediato a una consulta de Reuters y no fue posible localizar enseguida a un portavoz de Alstom.

Tras el primer informe, la compañía de Slim afirmó que esperaría para comentar hasta que se publicara la documentación final y se ha comprometido a reparar la Línea 12 del Metro sin costo para que se pueda reabrir en un año, según dijo el presidente Andrés Manuel López Obrador.

CON INFORMACIÓN VÍA EL ECONOMISTA

Se va a hacer una investigación a fondo y sin miramientos sobre el accidente en el Metro, asegura AMLO

El Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, aseguró este martes que se investigará “a fondo” el accidente en el Metro de la Ciudad de México que ha dejado al momento 23 muertos y 79 hospitalizados.

“Se va a hacer una investigación a fondo, sin miramientos de ninguna índole, buscando conocer la verdad, qué fue realmente lo que sucedió”, dijo López Obrador en la conferencia matutina en el Palacio Nacional.

Indicó que “no se va a ocultar absolutamente nada”, pues el “pueblo de México tiene que conocer toda la verdad”.

Dijo respaldar la “postura” del Gobierno de la Ciudad de México, que momentos antes había anunciado un doble peritaje, tanto de la Fiscalía General de Justicia de la capital como de una empresa internacional y externa especializada.

“No se ocultan las cosas, se habla con la verdad, no mentir, no robar y no traicionar al pueblo, y todos los días se va a estar informando sobre este asunto lamentable”, manifestó el líder mexicano.

López Obrador indicó que a partir de los dos peritajes se va a establecer “la responsabilidad”, y pidió no “caer en el terreno de la especulación”.

La obra se finalizó el 30 de octubre de 2012, cuando el actual Canciller mexicano, Marcelo Ebrard, era alcalde de la capital, entonces el Distrito Federal.

López Obrador envió un “abrazo fraterno y sincero” a los familiares.

El accidente ha causado hasta el momento 23 fallecidos y 79 hospitalizados.

A las 07:00 hora local (12:00 GMT) todavía había cuatro cadáveres por rescatar dentro de los vagones.

El siniestro ocurrió sobre las 22:20 hora local (03:20 GMT del martes) entre las estaciones de Olivos y Tezonco de la polémica Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, una obra que ya había presentado fallas pese a ser la más moderna del sistema.

En un video de las cámaras del sistema de vigilancia del Gobierno de la Ciudad de México se observa cómo la estructura elevada se rompe al paso del tren, que se desploma desde una altura de unos 20 metros, y dos vagones del convoy quedan en “V” e impactados con el piso.

CON INFORMACIÓN VÍA SIN EMBARGO MX

Pide sindicato del STC indagar colusión en contratos con clínica

Trabajadores del Metro solicitaron la intervención de la contraloría interna del Sistema de Transporte Colectivo (STC) para que investigue a la empresa Theraclinic Del Valle SC, que proporciona rehabilitación física a los trabajadores del Metro.

De acuerdo con el Sindicato Mexicano de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo (SMTSTC), la citada clínica enfrenta una serie de quejas, debido a que la atención la realizan estudiantes que hacen en ese lugar sus prácticas sociales.

Tiene un contundente conflicto de intereses que involucra a funcionarios públicos del Sistema de Transporte Colectivo y a familiares directos de un representante del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo.

El SMTSTC refiere en particular terminar con los favoritismos en detrimento de los trabajadores, como es el caso de los contratos STC-CNCS-028-2020 y STC-CNCS-091-2020, con montos de $765,702.65 y $3,009,993.00 asignados al proveedor Theraclinic Del Valle.

Asimismo, pidieron a la Gerencia de Salud y Bienestar Social del STC “dejar de lado todas las malas prácticas que por años se han incrustado por medio de la herencia de los grandes negocios en detrimento de la calidad de vida de los trabajadores.

Hacemos un atento llamado a realizar las acciones conducentes que terminen con la corrupción y opacidad que impera en la contratación de servicios médicos, en la compra de medicamentos y en la contratación de médicos especialistas; los trabajadores tienen derecho a un servicio médico eficiente, a un trato digno, humano y de calidad, difundió la organización sindical.

Agregó que espera acciones que se vean reflejadas en favor de la atención médica eficaz que en estos momentos es un imperativo.

CON INFORMACIÓN VÍA LA JORNADA

Peritajes determinarán causas de la conflagración y si hay responsabilidades

La jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum Pardo, informó que se realizarán tres peritajes para determinar las causas y responsabilidades en el incendio de un transformador de la subestación eléctrica del Metro, ubicada en la calle Delicias, en la colonia Centro.

Los estudios estarán a cargo de la Fiscalía General de Justicia, Grupo Mexicano de Seguros y la empresa privada Profesionales en Supervisión Eléctrica.

En videoconferencia de prensa, Sheinbaum Pardo defendió la gestión de la directora del Metro, Florencia Serranía Soto, presente en la conferencia, y dijo que serán los peritajes los que determinarán si hay responsabilidad de algún funcionario. Agregó que no se descarta ninguna línea de investigación, incluso el sabotaje.

Pese a que en marzo pasado, ante el Congreso de la ciudad, Serranía Soto se declaró subdirectora de Mantenimiento del Metro, ayer se deslindó del accidente, al señalar que el mantenimiento de ese lugar corresponde a la Gerencia de Instalaciones Fijas, que, según el directorio de la dependencia, está a cargo de Omar Moya Rodríguez.

Por estatuto, la responsabilidad del mantenimiento de instalaciones fijas es del gerente, y él es quien ha llevado a cabo el mantenimiento, precisó.

–¿Entonces, usted no es la responsable de esta área y no tendría alguna responsabilidad, en todo caso, por el incendio? –se le preguntó

–A ver, yo soy la directora general del Metro solamente –respondió la funcionaria.

Al respecto, la mandataria capitalina dijo que la directora del sistema tendrá que dar todas las explicaciones sobre lo sucedido, pero hay que esperar al peritaje; por lo pronto, subrayó, dio instrucciones a Florencia Serranía para que se hagan públicas las bitácoras de mantenimiento del edificio.

Interrogada sobre si la labor de la directora del Metro ha sido la adecuada, la mandataria capitalina respondió que la funcionaria está haciendo su trabajo en el Metro y se ha avocado a la modernización del sistema de transporte, al tiempo que cuestionó que se pretenda hacer uso electoral de este tema. Que se esperen al peritaje, demandó.

Por otra parte, la Comisión Federal de Electricidad aclaró que dicho organismo no participa en el mantenimiento de las instalaciones del Metro, sino que únicamente brindó apoyo para la atención del incendio ocurrido el sábado, evitando que se incrementaran los riesgos y daños, suspendiendo el suministro de energía eléctrica de la instalación afectada.

Asimismo, añadió, se proveyó al Metro de plantas de emergencia para restablecer el suministro eléctrico y favorecer que puedan entrar en operación las líneas suspendidas, así como, a petición del gobierno capitalino, dar apoyo en las labores de reparación de los principales daños en el transformador siniestrado.

Respecto de las personas lesionadas, el gobierno local informó que, hasta ayer, cuatro continuaban hospitalizadas, dos con respiración mecánica y los otros con fracturas y contusiones.

Con información vía La Jornada