Aerolíneas mexicanas, aún lejos de los niveles prepandemia

La política de cielos abiertos implementada por el gobierno mexicano, sumada a la recuperación de los segmentos de viaje doméstico, además del de familiares y amigos, permitieron que la aviación mexicana concluyera el 2021 con una caída del 22.6 por ciento con respecto al 2019.

Según cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), al final del año anterior, las líneas aéreas mexicanas movilizaron más de 54.4 millones de pasajeros, una cifra que aún está lejos de los 70.3 millones del 2019.

Brian Rodríguez, analista del sector aéreo para Monex Casa de Bolsa, indicó que el desempeño de las aerolíneas al final del año pasado fue positivo, aunque todavía enfrentan retos importantes. Quizá, el más complejo, es la degradación a categoría 2 que la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) colocó a la autoridad aeronáutica mexicana.

“Las aerolíneas tuvieron un desempeño favorable a nivel operativo, recuperando niveles pre-pandemia al cierre del año, sin embargo, aún con diversos retos como la degradación a la seguridad aérea en el país, lo que ha implicado una menor participación de mercado respecto a las aerolíneas norteamericanas”, detalló el analista a El Financiero.

En tanto, Marco Montañez, experto en el sector y analista en Vector, indicó que el 2021 marcó una importante recuperación en la demanda de viajes, luego de la aparición del nuevo coronavirus durante el año previo.

“En 2021 la industria se recuperó de manera importante por las campañas de vacunación a nivel internacional y nacional que incrementaron la confianza del viajero”, agregó.

Al cierre del 2021, Volaris se mantuvo como la aerolínea con mayor número de pasajeros transportados entre todas las empresas que tienen operación en México, incluidas las extrajeras. La línea aérea dirigida por Enrique Beltranena movilizó a 22.2 millones de viajeros, lo que le colocó en la primera plaza en participación de mercado con casi el 28 por ciento del total.

Tanto Montañez como Rodríguez coincidieron que Volaris tuvo el desempeño más positivo durante el año anterior, sobre todo, debido a la demanda del segmento de viaje de amigos y familiares, el cual tuvo una recuperación más rápida en comparación con el de viajeros de negocios.

Tras Volaris, Grupo Aeroméxico ha ido recuperando su ritmo a medida que también consolida su salida del capítulo 11 de la Ley de Bancarrota, la cual tiene ya camino libre para ejecutarse y se prevé ocurra en las siguientes semanas.

Viva Aerobus se encuentra cerca de Aeroméxico, con 14.3 millones de pasajeros, una diferencia de poco menos de 2 millones con el ‘Caballero Águila’ que sigue sufriendo en la demanda internacional por las medidas de ingreso aún fuertes en Suramérica y Europa.

Pese al buen desempeño de las líneas aéreas, el inicio del 2022 trajo una serie de complicaciones en las operaciones de las empresas aéreas por los contagios de sus tripulaciones.

“Ómicron ya tuvo un impacto importante en la fuerza laboral de las aerolíneas, lo que llevó a una cantidad de vuelos cancelados. Considerando los contagios por COVID-19 en máximos para nuestro país, estimamos un desaceleramiento en la recuperación operativa para el primer trimestre del año”, previó Rodríguez.

Aeroméxico registró cerca de 500 vuelos suspendidos durante en enero por la falta de tripulaciones que dieron positivo a ómicron.

Otro de los retos a enfrentar durante este año, dijo Montañez, es la desaceleración de la economía, la cual repercutiría en la accesibilidad a vuelos por parte de los mexicanos, esto sumado a un costo del combustible más elevado, lo que presionaría al alza los precios de los boletos.

“Comienza a preocupar el desempeño de la economía por su impacto en el ingreso personal disponible, así como el fuerte incremento de los precios del petróleo por los riesgos geopolíticos”, apuntó el experto.

CON INFORMACIÓN VÍA EL FINANCIERO

Se queja la tripulación de Volaris de largas jornadas

Un grupo de sobrecargos de Volaris denunciaron que las jornadas de vuelo que realizan mensualmente exceden los límites dispuestos por la ley, además de ocasionar fatiga que ponen en riesgo la seguridad operacional de los vuelos.

En una misiva enviada al Sindicato de Trabajadores de la Industria Aeronáutica (STIA), las colaboradoras indican que la aerolínea programa vuelos que sobrepasan el máximo de horas permitido, que no debe superar las 90 horas mensuales según el Reglamento de la Ley de Aviación Civil.

Las colaboradoras de Volaris también acusan que, cuando se niegan a realizar los vuelos porque supondría rebasar el máximo de horas en una jornada o en el acumulado mensual, la empresa les sanciona con una falta.

“Se puede comprender que la temporada alta requiere el esfuerzo de todos para la realización de los itinerarios existentes, sin embargo, como personal de seguridad necesitamos fisiológicamente de un descanso apropiado para realizar nuestras funciones. La empresa no debe descuidar el factor humano, el cual sabemos es la causa de la mayoría de los accidentes aéreos, en especial tratándose de la fatiga”, señala el documento del cual El Financiero tiene copia.

Incluso, un sobrecargo reportó a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) que las jornadas con excedentes de horas ponen en riesgo la seguridad de los vuelos e indicó que no se ha podido llegar a un acuerdo con la aerolínea.

Volaris respondió a El Financiero, que respeta al pie de la letra los límites de las jornadas de su tripulación, “no solo los previstos por la legislación laboral, sino también aquellos establecidos en las regulaciones propias de nuestra industria”.

Los sobrecargos señalaron siete planeaciones de vuelo en las que, apuntan, no se cumplen los reglamentos y normas fijadas por la aviación.

CON INFORMACIÓN VÍA EL FINANCIERO

Volaris pierde 1,795 millones de pesos en la Bolsa en un día

Las acciones de la aerolínea de bajo costo Volaris cayeron 4.28% en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) este lunes, perdiendo 1,795 millones de pesos en valor de capitalización.

Ello, debido principalmente a que la Administración Federal de Aviación (FAA por su sigla en inglés) de Estados Unidos se prepara para degradarle la categoría a la industria de aviación en México.

La FAA es la entidad gubernamental responsable de la regulación de todos los aspectos de la aviación civil en Estados Unidos, y la que realiza auditorías a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), una de las unidades de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.

En resultados preliminares anunciaron que podría haber afectaciones para México e incluso degradar su categoría aérea.

La degradación de México a Categoría 2 desde la Categoría 1 implicará que el servicio actual de las líneas aéreas mexicanas en Estados Unidos no se verá afectado, pero tampoco podrán lanzar nuevos vuelos y las prácticas de mercadeo entre aerolíneas, como la venta de asientos en vuelos en código compartido, que serían restringidas.

Jesús Navarro, presidente del Colegio de Ingenieros Mexicanos Aeronáuticos (CIMA), expresó: “que nos degraden sería una tragedia. La aviación mexicana no solo vería mermado su crecimiento sino la reactivación, en estos momentos el mercado con Estados Unidos es muy importante. Hace 10 años ya sucedió y requirió un esfuerzo mayúsculo, hoy sería un problema más grande”.

Por su parte, el presidente Andrés Manuel López Obrador, dijo este lunes en su conferencia de prensa matutina que Estados Unidos no debería rebajar la calificación de la seguridad aérea de México porque se han cumplido con todos los requisitos.

Dijo que detrás de la eventual decisión de la FAA ve más «un propósito de ayudar a las líneas estadounidenses», aunque aclaró que, si se diera la degradación de la calificación, no afectaría a las compañías mexicanas del sector. «No es un tema delicado», añadió.

México es el principal destino aéreo internacional de los estadounidenses durante la pandemia de Covid-19, que no han podido viajar a gran parte de Europa por las restricciones, con casi 2.3 millones de pasajeros en vuelos entre ambas naciones.

«La rebaja a la calificación no es cualquier cosa», aseveró Gabriela Siller, directora de Análisis Económico en Banco Base. «En términos económicos retrasaría la recuperación del turismo, de la inversión fija, del crecimiento económico y del empleo, particularmente del sector servicios», agregó.

Preocupación

Si bien la reacción entre los inversionistas de Volaris fue a la baja, los títulos de la emisora acumulan un alza 39.04% este 2021.

Eso no es todo, pese a la pandemia del Covid-19 que cerró el espacio aéreo mundial por meses durante el 2020, los papeles de la aerolínea ganaron 25.23% de rendimiento. Incluso en el 2019 la emisora generó un retorno de 88.74% en el precio de sus papeles.

La otra gran aerolínea mexicana, Aeroméxico, terminó la jornada del lunes en la BMV con un alza de 0.90% cotizando en 5.63 pesos por papel, pese a que esta firma se encuentra en un proceso de restructuración de su deuda en el Chapter 11 de Estados Unidos.

“Hubo una reacción algo marcada, ya que aumenta la exigencia de los requerimientos que se tienen que cumplir, no es algo tan grave pero sí generó una reacción entre los inversionistas del sector aéreo”, comentó Luis Alvarado, analista de Capitales de Banco Base.

Entre las aerolíneas estadounidenses, United Airlines terminó la jornada con un alza de 1.52% en la Bolsa de Nueva York, American Airlines cerró con 1.86% de incremento, Southwest Airlines subió 0.98% y Delta Airlines terminó con 2.12% de rendimiento en la sesión bursátil del lunes.

Como resultado de la rebaja de calificación, Delta Air Lines, que tiene un acuerdo de código compartido con Aeroméxico, tendrá que emitir nuevos boletos para algunos pasajeros con reservaciones en vuelos de Aeroméxico.

Por otra parte, el banco estadounidense Citi destacó en un documento de análisis que la medida «se aplicaría al sistema y la administración de aviación de México, no a las aerolíneas individuales».

Advertencia

Alejandro Cobián, abogado especialista y consultor de la industria, explicó que en la auditoría México debe demostrar que cumple con los lineamientos de seguridad aérea requeridos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Detalló que la autoridad estadounidense documenta la capacidad, la estructura y la efectividad de las funciones de vigilancia, verificación e inspección, elementos básicos para la seguridad. También revisa la eficiencia en adiestramiento del personal aeronáutico, así como el nivel de regulación.

“Es una advertencia inicial, hay que estar del lado bueno con Estados Unidos y si piden ciertas regulaciones como mantenimiento y normas, esto para que se facilite la creación de rutas aéreas y con ello seguir contribuyendo al crecimiento de la industria. No es un cambio de juego, pero es algo que hay que estar atento y evitar que escale el problema”, agregó Luis Alvarado.

Esta no es la primera vez que la FAA baja la calificación de seguridad aérea de México.

En julio de 2010, el organismo estadounidense la rebajó a Categoría 2 y restauró su calificación máxima unos cuatro meses después. (Con información de Reuters)

CON INFORMACIÓN VÍA EL ECONOMISTA

Viva Aerobus y Volaris van por mercado en Colombia dejado por Interjet

Las aerolíneas Viva Aerobus y Volaris han comenzado su expansión internacional este año, al solicitar su ingreso el mercado de Colombia, queInterjet dejó ante su paro de operaciones.

En una carta de la entidad Aeronáutica Civil de Colombia se informó que se realizará una audiencia pública virtual con representantes de ambas empresas con el fin de considerar las solicitudes para volar hacia este país sudamericano.

El organismo gubernamental especificó que en el caso de Volaris ha pedido volar las siguientes rutas: Ciudad de México-Bogotá, Ciudad de México-Medellín, Cancún-Bogotá y Cancun-Medellín.

La autoridad aeronáutica de esta nación señaló que la petición en estos mercados es para obtener el permiso de operación para prestar el servicio público de transporte aéreo regular internacional de pasajeros, correo y carga.

En el caso de Viva Aerobus, se informó que la solicitud es para operar la ruta Ciudad de México-Bogotá, con siete frecuencias semanales, operas con equipos Airbus A320 y A321.

Antes de que Interjet parara operaciones, volaba en las rutas Cancún– Bogotá, Cancún–Medellín y México–Medellín.

Con información vía MILENIO

Volaris apuntala liderazgo al reactivarse sector aéreo

Con su modelo de ultrabajo costo y 80 aviones en operación, Volaris se ubica como la aerolínea que lidera la recuperación de la industria aérea en vuelos regulares. Durante octubre atendió a un millón 299,425 pasajeros en sus operaciones nacionales e internacionales, lo que representó un incremento del 13.8% respecto al mes previo, de acuerdo con cifras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

La segunda aerolínea con más clientes fue VivaAerobus, 803,614, que le significó un alza del 20.8%, en sus 39 aeronaves.

Como muestra del apuntalamiento que hace Volaris en la aviación, en el acumulado enero-octubre atendió a 10 millones 003,312 pasajeros en sus 142 rutas (99 nacionales y 43 internacionales), y a pesar de ser una caída del 40% respecto al 2019 fue suficiente para alcanzar una participación de mercado del 26.2% entre todas las empresas que operaron en México. En el 2019 tenía el 20.1 por ciento.

En su reporte de tráfico del noveno mes, su director, Enrique Beltranena, comentó: Continuamos capitalizando nuestra estructura de ultra bajo-costo entre nuestros competidores explorando nuevas oportunidades para nuestro sólido modelo de negocio. Continuaremos con el enfoque en la preservación de nuestra caja, mientras incrementamos la capacidad total como respuesta a una mejora en la demanda en nuestros mercados.

Un mes después, la empresa ya sumó 29 rutas más (21 de ellas internacionales) en noviembre.

En contraste, Interjet que ocupaba el segundo lugar con más pasajeros entre enero y octubre del 2019 (12 millones 547,843), ha atendido este año únicamente a tres millones 533,952 personas, lo que representó una caída del 71.8%, además fue la única de las firmas nacionales que registró caída (el 19.9%) en octubre respecto al mes previo, al pasar de 41,547 a 33,245 usuarios, toda vez que desde marzo no tiene vuelos internacionales y únicamente tiene en operación seis aviones.

La creciente recuperación

En el décimo mes del 2020, las empresas que operan en México (nacionales e internacionales) sumaron cuatro millones 066,515 pasajeros, lo que representó un aumento del 23.9% respecto al mes previo, debido a la mayor actividad del mercado nacional (en el internacional se presentó una reactivación, por ejemplo, de Colombia luego de varios meses sin tener conectividad).

Dicho crecimiento fue mayor al presentado en septiembre, que fue del 8.2%, pero menor al de agosto, que fue del 25.8 por ciento.

En las comparaciones mensuales, Volaris creció el 13.8 y VivaAerobus el 20.8%, seguidas de Aeroméxico y Aeroméxico, que con sus 463,245 y 395,686 pasajeros subieron el 24.7 y el 21.9%, respectivamente (como Grupo Aeroméxico operan 94 aviones). En el quinto sitio se ubica Interjet con los datos mencionados.

“La recuperación del mercado nacional se mantiene en línea con las previsiones internacionales del turismo, lo que ha sido impulsado por los protocolos sanitarios que están implementando todas las empresas. No podemos cantar aún victoria en el proceso de recuperación porque está latente el tema de los rebrotes y tendremos que esperar los efectos”, dijo Armando Bojórquez, presidente de la Asociación para la Cultura y el Turismo en América Latina (ACTUAL).

Las rutas nacionales que más actividad han tenido en este atípico año son: México-Cancún, Monterrey-México, México-Guadalajara, Tijuana-México y Tijuana-Guadalajara.

  • 49.2% anual se contrajo el tráfico aéreo de pasajeros en México en octubre; el descenso en septiembre fue de 54.5 por ciento.
  • 24.6% anual descendió el tráfico de Volaris durante octubre.
  • 21.4% anual bajó el tráfico de VivaAerobus en el décimo mes del año.
  • 51.6% anual se redujo el tráfico de Aeroméxico
  • 97.3% anual fue el decremento de tráfico de Interjet.

Con información vía El Economista

Caerá PIB turístico 45%, 70,000 mdd golpe a consumo y triste fin de año

Por desgracia la expectativa para el cierre del año no es la mejor para el turismo, uno de los rubros más afectados por la pandemia, máxime los rebrotes que ahora mismo se presentan en EU y Europa, emisores nodales para nuestro país.

El CNET de Braulio Arsuaga y Cicotur que dirige Francisco Madrid, estiman que el PIB turístico caerá este 2020 un 45.4%, como consecuencia del desplome de los ingresos, la reducción de los costos de las empresas, la quiebra de otras y la ausencia de un programa de apoyo gubernamental –fiscal y crediticio- como el de otros países.

El consumo turístico será menor este año en 49.3%: el doméstico bajará 48.8% y el internacional 51.8 por ciento. En consecuencia las ventas de la industria tendrán una reducción de 1.6 billones de pesos, osea unos 70,000 mdd.

Para ponderar, el consumo en un año convencional era de 3.2 billones de pesos, con lo que el tropiezo será del 50%, o en el mejor de los casos de 35%, si continua la mejora en destinos como Los Cabos y Cancún.

Madrid hace ver que el desplome del PIB turístico nunca se había presentado en esa magnitud, puesto que es cuatro veces lo que caerá la economía.

Además de acuerdo a encuestas, la recuperación no será tan rápida como lo pondera el presidente Andrés Manuel López Obrador. Con optimismo, se habla del 2023, y esto si las vacunas tienen éxito.

Aún así Cicotur estima que la actividad turística mostraría una mejora más firme para la segunda mitad del 2021, aunque con una capacidad menor porque muchas empresas de servicios han cerrado sus puertas.

Si bien en algún momento se llegó a calcular la pérdida de un millón de empleos turísticos formales, esa cifra aún puede validarse si se suman los informales. También en captación de divisas se cree que el desplome anual será del 50 por ciento.

En general la catástrofe turística global cerrará el año con una baja del 70% de los flujos, lo que equivale a 1,000 millones de viajes menos. Así que si se perdieron la Semana Santa y el verano, el fin de año aunque mejorará, la llamada industria sin chimeneas seguirá de capa caída, en un horizonte ya previsto por Sectur que comanda Miguel Torruco. Ni hablar.

Abre las puertas Salud a medicina importada

Abran las puertas. El viernes Salud que comanda Jorge Alcocer publicó en el DOF un acuerdo en el que se establecen las medidas para agilizar el registro sanitario a los insumos para la salud que vengan del extranjero. Cofepris de José Alonso Novelo debe autorizar en cinco días hábiles, salvo cuando se requiera información adicional. Las disposiciones encajan en el cambio de fondo que hay este sexenio en lo que hace al rubro farmacéutico, esto en detrimento de muchas empresas nacionales encajadas en Canifarma de Patricia Faci, Anafam de Cecilia Bravo, Amelaf de Juan de Villafranca e inclusive de AMIIF de Irma Egoavil.

Seeking Alpha pondera a Volaris

La página de internet Seeking Alpha especialista en el mercado, acaba de hacer una evaluación acerca de la industria aérea y en específico de Volaris que lleva Enrique Beltranena. Considera que debido a su manejo financiero esta aerolínea está más que lista para tomar ventaja en el reacomodo que hay en la aviación.

Con información vía El Economista