México I Denuncian desde EU riesgos para el IFT

El retraso y desinterés que el Presidente Andrés Manuel López Obrador ha mostrado en el nombramiento de las comisionadas al Pleno del Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT) es otra forma de desaparecer al regulador, alertaron especialistas.

En una, carta Senadores estadounidenses advirtieron a Katherine Tai, titular de la Representación Comercial de EU (USTR, en inglés), que el Gobierno mexicano busca una reforma constitucional para desaparecer al regulador en telecomunicaciones y radiodifusión, el cual está contemplado en el T-MEC.

“El Gobierno mexicano está persiguiendo una reforma constitucional para eliminar los reguladores independientes de telecomunicaciones, radiodifusión y competencia económica”, señala la carta firmada por los senadores Ron Wyden y Mike Crapo, presidente y segundo a cargo, respectivamente, del Comité de Finanzas.

Aunque la iniciativa para desaparecer al IFT, y a otros reguladores, que preocupa a Estados Unidos todavía no es presentada, el retraso en la designación de las comisionadas al Pleno del Instituto también debilita al regulador.

“Ante la falta de nombramientos por el Ejecutivo de nuevas comisionadas y la ausencia de convocar al IFT dentro de los proyectos de telecom, la imagen al exterior es de una desaparición”, advirtió Ramiro Tovar Landa, especialista en telecomunicaciones.

Si bien el temor de la desaparición del regulador es infundado, porque su existencia está plasmada en la Constitución y en el T-MEC, la falta de un Pleno completo puede llevar a un regulador inoperante, pues con cuatro de siete comisionados no se alcanza la mayoría calificada necesaria para algunas decisiones.

Gerardo Soria, presidente del Instituto del Derecho de las Telecomunicaciones IDET, aseguró que no se necesita de una iniciativa para que el regulador esté debilitado, pues un Pleno incompleto es desaparecer al regulador en la práctica.

El último día de febrero de 2022, sale el comisionado Adolfo Cuevas, y el Pleno quedaría con cuatro de siete integrantes.

El nombramiento de comisionadas y comisionados de los reguladores es una tarea del Presidente contemplada en la Constitución, por lo que su retraso no solo debilita al organismo, también quebranta un mandato constitucional, alertó Miguel Flores Bernés, especialista en competencia económica.

La carencia de un Pleno completo no solo afecta al IFT, también a la Comisión Federal de Competencia Económica, que ya interpuso una controversia constitucional en la Suprema Corte de Justicia de la Nación demandando al Presidente el nombramiento de los comisionados faltantes, recordó Bernés.

Futuro incierto

Una vez que salga Adolfo Cuevas Teja, presidente interino del IFT, quedarán solo cuatro comisionados en el Pleno. Siete mujeres esperan ser elegidas por el Presidente para ser ratificadas como comisionadas.

Los que se quedan

– Arturo Robles Rovalo

– Sóstenes Díaz González

– Ramiro Camacho Castillo

– Javier Juárez Mojica

En espera

– Clara Luz Álvarez

– Laura Elizabeth González Sánchez

– Lorely Ochoa

– Jrisy Esther Motis Espejel

– Alejandra Martínez Gándara

– Carolina Cabello Ávila

– Gabriela Gutiérrez Salas

Fuente: Comité de Evaluación, IFT

CON INFORMACIÓN VÍA DPL NEWS

Canadá se unirá a queja de México sobre industria automotriz de EU

El pasado 6 de enero, México solicitó la realización de un panel de solución de controversias en el marco del T-MEC, para que determine la validez de la interpretación que hace Estados Unidos de las reglas de origen automotriz.

Canadá se unirá a México en el panel de solución de controversias del T-MEC que propuso para que éste resuelva las interpretación de las reglas de origen del sector automotriz, luego de que la aplicación restrictiva por parte de Estados Unidos no permite que vehículos hechos en México o Canadá obtengan los beneficios arancelarios que permite el tratado de comercio.

Así lo dio a conocer la ministra de Comercio de Canadá, Mary Ng, en un comunicado, en el que señaló que Canadá será parte reclamante, junto con México, contra la interpretación estadounidense de las reglas, bajo el Capítulo 31 del T-MEC.

Señaló que las reglas de origen “tienen como objetivo fomentar la producción y el abastecimiento en América del Norte”, por lo que Canadá se sumará al reclamo de México para defender su industria automotriz y trabajadores.

“Canadá es optimista de que un panel de resolución de disputas ayudará a garantizar una resolución oportuna de este problema”, mencionó. El vecino país formó parte de las consultas en agosto y septiembre del año pasado, que no fructificaron. México solicitó el establecimiento de un panel de solución de controversias sobre este tema el pasado 6 de enero.

La secretaria de Economía de México, Tatiana Clouthier, celebró la decisión de Canadá. Mediante su cuenta de Twitter, aseguró: “Juntos defenderemos la competitividad de esta industria regional”.

El panel deberá determinar si la interpretación y la aplicación por parte de Estados Unidos a las disposiciones del Capítulo 4 (Reglas de Origen) y de las Reglamentaciones Uniformes del T-MEC son correctas.

“Estados Unidos impone a los productores automotrices requisitos incompatibles con el T-MEC a efecto de calcular el Valor de Contenido Regional (VCR) de vehículos de pasajeros, camiones ligeros y sus partes”, señala México.

“En particular, México considera que las diversas disposiciones del Apéndice al Anexo 4-B del T-MEC (Apéndice Automotriz), otorgan a los productores de automóviles distintas metodologías que les permite considerar partes y componentes no originarios en el cálculo del VCR, y con ello asegurar que el vehículo se considere originario para efectos de obtener los beneficios arancelarios del Tratado. Estados Unidos no coincide con esa posición y no permite a los productores de automóviles beneficiarse de esas metodologías”, precisa.

Por lo tanto, plantea que la instalación de un panel dará certidumbre a la industria automotriz en los tres países.

La subsecretaria de Comercio Exterior, Luz María de la Mora, aseguró en Aristegui en Vivo que no se puede hablar “hablar de una industria automotriz mexicana, estadounidense o canadiense, las tres están completamente integradas y eso es lo que nos da la fortaleza para ser competitivos en los mercados”. Confía en que a final de este año, se cuente con la determinación definitiva, que dará certidumbre a la industria.

CON INFORMACIÓN VÍA ARISTEGUI NOTICIAS

Por reglas de origen, la SE pide panel de controversias en el T-MEC

El gobierno mexicano solicitó establecer un panel de solución de controversias bajo el Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) para resolver la diferencia de interpretación con Washington en materia de reglas de origen del sector automotor, informó la Secretaría de Economía (SE).

Después de que el 20 de agosto el gobierno mexicano solicitó formalmente la celebración de consultas con Estados Unidos, en las que también participó la contraparte canadiense, para resolver la diferencia en la interpretación y la aplicación de las reglas de origen para autos bajo el amparo del artículo 31.4 del acuerdo comercial, no se alcanzó una resolución.

Ante ello, las autoridades mexicanas presentaron este jueves una solicitud para establecer un panel conforme al artículo 31.9 del T-MEC para determinar que son incorrectas la interpretación y la aplicación de Estados Unidos de las disposiciones del capítulo 4 referente a las reglas de origen.

La SE refirió que Estados Unidos impone a la industria automotriz requisitos incompatibles con el T- MEC cuando se trata de calcular el valor de contenido regional (VCR) de vehículos de pasajeros, camiones ligeros y sus partes.

Sin embargo, México considera que las diversas disposiciones del apéndice al anexo 4-B del T-MEC, otorgan a los productores de automóviles distintas metodologías que les permite considerar partes y componentes no originarios en el cálculo del VCR, y con ello asegurar que el vehículo se considere originario para efectos de obtener los beneficios arancelarios del Tratado. 

“Estados Unidos no coincide con esa posición y no permite a los productores beneficiarse de esas metodologías”, apuntó la SE.

En busca de certidumbre

Tras la solicitud, se procederá a designar a los integrantes del panel, el cual deberá emitir un calendario procesal a las partes.

Se prevé que la decisión del panel se dé a conocer en el transcurso de este año.

Las reglas de origen para el sector automotor señalan que el cambio para llegar a 75 por ciento del (VCR) será gradual en tres años, es decir, aún está permitido 69 por ciento.

Para el gobierno federal un panel brindará certidumbre a la industria automotriz en beneficio de la competitividad de la región.

A la disputa se sumó la intención de Estados Unidos de otorgar créditos fiscales por hasta 12 mil 500 dólares a los consumidores que adquieran automóviles eléctricos fabricados en el país vecino del norte.

CON INFORMACIÓN VÍA LA JORNADA

EU gana a Canadá primer disputa surgida del T-MEC

El Gobierno estadounidense salió victorioso en el primer panel de resolución de controversias surgido del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

La Oficina de la Representante Comercial de Estados Unidos (USTR por sus siglas en inglés) informó este martes de su victoria en el panel solicitado en contra de Canadá en mayo del año pasado. El reporte final, en el que se dio razón al lado estadounidense se emitió el 20 de diciembre de 2021.

El reclamo tiene su origen en las cuotas arancelarias que Canadá aplica a algunos productos lácteos de importación, como leche, helado, quesos industriales, yogures y leches en polvo. Según Estados Unidos, dichas cuotas violaban los compromisos del gobierno canadiense con el T-MEC. El panel de expertos concordó con los estadounidenses.

“Hacer que se cumpla la aplicación de nuestros tratados comerciales y asegurar que beneficien a trabajadores y granjeros estadounidenses es una de las principales prioridades de la Administración Biden-Harris. Es por ello que esta administración emitió la primera solicitud de un panel bajo el T-MEC”, declaró la Representante Comercial de EU, Katherine Tai, desde su cuenta oficial de Twitter.

Los paneles de resolución de controversias son mecanismos contemplados dentro del T-MEC para resolver disputas entre las partes firmantes. Su propósito es evitar conflictos comerciales de mayor escala que resulten en sanciones, golpes arancelarios o, en casos extremos, una guerra comercial.

Este año se espera que se abra por lo menos un panel más. Sería promovido por México y Canadá en contra de los estadounidenses con la disputa girando en torno a la interpretación que las tres partes hacen de las reglas de origen para exportaciones automotrices dentro del tratado. También hay riesgo de que se abra otra controversia por una propuesta de créditos a coches eléctricos en Estados Unidos.

El panel para lácteos tardó siete meses en resolver la disputa. Expertos consultados por El Financiero consideran que, si el panel de reglas de origen se abre a principios de este año, podría tener una resolución hasta diciembre.

Canadá tendrá 45 días desde la fecha de emisión del reporte final para acatar la decisión del panel de expertos.

CON INFORMACIÓN VÍA EL FINANCIERO

Estados Unidos adjudica 10 millones de dólares contra la discriminación laboral por género en México

Estados Unidos adjudicó diez millones de dólares a Partners of the Americas para fortalecer la igualdad de género y reducir la discriminación y el acoso laboral en México, informó este martes el departamento de Trabajo.

La organización apoyará iniciativas para aumentar principalmente el número de mujeres en puestos de liderazgo en los sindicatos mexicanos, protegerlas mejor de la discriminación y el acoso en el lugar de trabajo y aumentar sus salarios para lograr la igualdad, señala en un comunicado.

La reforma de la legislación laboral promulgada en México en 2019 y el acuerdo entre el país latinoamericano, Estados Unidos y Canadá incluyen este tipo de ayudas.

Fundada en 1964, Partners of the Americas implementa programas de desarrollo financiados por el gobierno estadounidense desde hace más de 57 años en Latinoamérica y el Caribe.

CON INFORMACIÓN VÍA EL ECONOMISTA

México y Canadá, origen de 49% de las compras automotrices de EU

México y Canadá abarcan en conjunto la mitad de las exportaciones automotrices del mundo enviadas a Estados Unidos, de acuerdo con datos del Departamento de Comercio.

De enero a octubre de 2021, las ventas automotrices de ambos países a su vecino común sumaron 141,591 millones de dólares, lo que equivalió a 49.2% del total de las importaciones sectoriales a Estados Unidos.

A lo largo de la última década, esa porción conjunta ha fluctuado entre 47.4 y 52 por ciento.

Los posicionamientos de México y Canadá tienen relevancia en la medida que enfrentan desafíos comunes, tal como ahora ocurre en relación con las controversias que sostienen con Estados Unidos sobre la forma de cuantificar el valor de contenido regional en el marco del acuerdo comercial entre los tres (T-MEC) y sobre una iniciativa ligada a subsidios estadounidenses a la venta de autos eléctricos.

Vigente desde 1994, el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) eliminó gradualmente los aranceles sobre vehículos de motor y autopartes durante un período de 10 años.

Este acuerdo comercial, que fue sustituido a partir del 1 de julio de 2020 por el T-MEC, y la eliminación de las barreras comerciales mexicanas fueron fundamentales en la integración inicial de la industria automotriz de América del Norte.

Más importante aún es que de todas las importaciones automotrices estadounidenses libres de aranceles, México y Canadá abarcan 97% en cuanto a vehículos motorizados y 70% respecto a las autopartes, de acuerdo con un análisis del Congreso estadounidense.

La producción de vehículos y piezas se expandió significativamente a medida que los principales fabricantes de automóviles de Estados Unidos, Asia y Europa desarrollaron cadenas de suministro en la región.

El mayor crecimiento se produjo sobre todo en México, que ahora representa 23% de la producción total de vehículos continentales y una parte significativa del comercio libre de impuestos de autopartes.

Al interior de Estados Unidos, las piezas de automóvil y el ensamblaje final representan una gran parte del empleo en la fabricación de esa nación: más de 900,000 puestos de trabajo en 2021, con 712,000 en la fabricación de piezas y 188,000 en el ensamblaje de vehículos.

El mismo análisis muestra que los salarios de producción promedio en General Motors en Estados Unidos varían de 16 dólares por hora para trabajadores temporales a 32 dólares para empleados permanentes que ensamblan vehículos, para un promedio ponderado de alrededor de 21 por hora.

En Toyota, el salario del trabajador de producción por hora es de alrededor de 20 dólares.

Los salarios de producción por hora en Canadá son similares a los de Detroit 3 (GM, Ford y la unidad Chrysler de Stellantis).

En México, los salarios promedio por hora de los trabajadores del ensamblaje de automóviles son mucho más bajos. Es un desafío comparar los salarios mexicanos con los estadounidenses debido a las diferencias en la forma en que las plantas mexicanas compensan a sus empleados.

CON INFORMACIÓN VÍA EL ECONOMISTA

Estados Unidos da 10 millones de dólares a México para “apoyar” la resolución efectiva de disputas sindicales

El Departamento de Trabajo de Estados Unidos anunció este miércoles la adjudicación de un acuerdo cooperativo de 10 millones de dólares a los Institutos Estadounidenses de Investigación para fortalecer el proceso de mediación laboral en México, a fin de aumentar la transparencia en los conflictos laborales y para contribuir a mejorar el sistema de justicia laboral.

De acuerdo con el comunicado de prensa emitido por el Departamento de Trabajo, los recursos serán administrados por la Oficina de Asuntos Laborales Internacionales del departamento; “el proyecto se alinea con el apoyo del departamento al esfuerzo de reforma de la legislación laboral de México de 2019 y su compromiso de promover el reconocimiento efectivo de los derechos de negociación colectiva como parte del Acuerdo México-Estados Unidos-Canadá”.

Asimismo, detalló que la reforma de la legislación laboral ha puesto de relieve la importancia de los procedimientos de conciliación para resolver mejor los conflictos laborales individuales y colectivos en México. “Se espera que estos procedimientos resuelvan disputas de manera más eficiente al tiempo que reducen las necesidades de arbitraje adicional y las demandas sobre el nuevo sistema de tribunales laborales del país”.

Cabe señalar que el proyecto busca fortalecer la capacidad de 17 estados mexicanos clave para lograr la conciliación en conflictos laborales.

De acuerdo con la información difundida, existe el interés de que los Centros de Conciliación Locales, que entraron en vigor el pasado 3 de noviembre en 13 estados del país; más 8 que fueron incluidos en en la primera etapa, aumenten sus capacidades técnicas y legales. Además, desarrollará herramientas, esfuerzos de formación y difusión para promover el diálogo laboral y un mayor éxito en la resolución de conflictos laborales.

Cabe señalar que México, además, se encuentra en proceso de legitimación de los contratos colectivos de trabajo, de los cuales no ha llegado ni al uno por ciento de procesos sometidos a votación por los trabajadores.

Datos del Centro Federal y Conciliación Laboral (CFCRL), hasta la fecha hay 2,426 contratos colectivos de trabajo legitimados, de un total de 550,000 que existen, de acuerdo con las autoridades, en el país.

CON INFORMACIÓN VÍA EL ECONOMISTA

El conflicto que amenaza a la alianza entre México, EEUU y Canadá

El Congreso de EEUU analiza una propuesta que plantea otorgar créditos fiscales de hasta 12.500 dólares a quienes compren vehículos eléctricos que se ensamblen en EEUU y de 500 dólares si las baterías de estos vehículos también son fabricados en suelo estadounidense.

Al respecto, la titular de la Secretaría de Economía de México, Tatiana Clouthier, señaló que se trata de un acto discriminatorio que contraviene los estatutos del T-MEC, por lo que amenazó tomar acciones legales en caso de aprobarse la propuesta fiscal.

«Lo recalco y lo volvemos a mencionar: queremos dejar muy claro de que en caso de que la propuesta se apruebe y se instrumenten dichos créditos fiscales por parte de EEUU, México recurrirá a instrumentos legales a su disposición para hacer valer nuestros derechos», declaró la funcionaria federal.

Clouthier Carrillo consideró que la medidad no sólo afectaría la competitividad de la industria automotriz en América del Norte, sino que además también iría en contra del objetivo de fortalecer las cadenas de suministros regionales.

Sobre el diferendo comercial, el director de Economía Sostenible del Instituto Mexicano para la Competividad (IMCO), Jesús Carrillo, advirtió que un conflicto que frene la inversión, «de efectos en precios o por otras cuestiones», podría afectar la productividad y una «mayor integración productiva de la región».

El especialista explicó que los incentivos fiscales a autos eléctricos también podría estar relacionado a otros temas en conflicto en el tratado relacionados a políticas energéticas y a la búsqueda de posicionarse como un competidor fuerte frente al crecimiento de Asia.

«Quizá sí haya muchos temas y por lo tanto mucho análisis detallado, pero también creo que el tema en sí mismo es importante tanto por la industria automotriz porque se enmarca en el tema del cambio climático», declaró en entrevista para El Financiero Carrillo.

A esto se suma el contexto electoral estadounidense, pues de acuerdo con el experto consultado muchas de las decisiones que se tomen a partir de ahora serán con miras a los comicios intermedios de 2022.

CON INFORMACIÓN VÍA SPUTNIK MUNDO

México prevé imponer represalias a EU por iniciativa de autos eléctricos

México prevé imponer represalias a Estados Unidos si el Senado aprueba una iniciativa para incentivar la producción de autos eléctricos en dicho país, ya que sería violatorio y contrario a los compromisos adquiridos en el acuerdo comercial, informó Tatiana Clouthier, secretaria de Economía. 

“Nosotros para defender a nuestra industria automotriz y el compromiso regional, tomaríamos represalias comerciales; eso lo haríamos porque no se vale que estemos jugando a ‘somos socios cuando me conviene y cuando no, te aplicó por la vía oscura’ y digo oscura porque no se nota, porque estamos hablando que esta medida entraría en vigor en el 2027″ apuntó la funcionaria.

Adelantó que México recurrirá a instancias internacionales, como los paneles contemplados en el TMEC, o incluso aranceles a los productos que “más duelen” a Estados Unidos.

“En el pasado efectivamente hemos puesto aranceles y tendremos que plantear algo muy importante y estratégico en aquellos productos donde también duele hacia el otro lado, dar tiros de precisión para que las consecuencias se sientan. Eso no es lo deseable cuando estamos deseando construir una Norteamérica fuerte para hacer frente a las circunstancias mundiales”, agregó.

Al respecto, al Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) aseguró que la iniciativa pondrá en riesgo a la industria automotriz mexicana.

“La propuesta discrimina a exportaciones mexicanas de vehículos eléctricos”, agregó.

Por ello, respaldó la propuesta de México de llevar el caso ante paneles especializados o aplicar aranceles a productos estadounidenses, si se autoriza el estímulo a autos eléctricos en Estados Unidos.

El próximo 13 de noviembre, el Senado estadounidense  votará el proyecto de ley de gasto social y clima propuesto por Joe Biden, mismo que incluye estímulos fiscales para la producción de autos eléctricos estadounidenses.

Los estímulos podrían llegar a los 12,500 dólares, así como 500 dólares adicionales para baterías elaboradas en Estados Unidos.

Además, la iniciativa establece que desde 2027, sólo los vehículos eléctricos podrán tener acceso a montos de crédito fiscal.

CON INFORMACIÓN VÍA LA LISTA/THE GUARDIAN

Inversión en naves industriales, en ‘boom’ por el T-MEC

La mudanza al norte de México de firmas de proveeduría y manufactura de origen asiático, europeo y estadounidense impulsados por el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), incrementó la absorción bruta de naves industriales al superar los cerca de 484 mil metros cuadrados en los primeros nueve meses del año.

Lo anterior significó un alza de 29 por ciento frente a los 376 mil metros cuadrados de todo el 2020 y 62 por ciento más que los 299 mil m2 de todo el 2019, informó CBRE México.

“Hoy estamos viendo que los grandes participantes del segmento industrial están comprando tierra y desarrollando naves para poder atender esa demanda que ha estado creciendo en México, particularmente en manufactura de exportación y el tema de logística en ciertas regiones, las más favorecidas son las que están cercanas a la frontera como Tijuana, Juárez, Monterrey, Reynosa y algunas zonas del Bajío”, dijo Jorge Ávalos Carpinteyro, CEO de Fibra Monterrey, una de las beneficiadas con esta tendencia.

Agregó que este año la compañía tiene en puerta un programa muy agresivo de compras en el segmento industrial que consolidará al 2021 como uno de los más importantes en términos de inversión.

“Yo estimo que estaremos invirtiendo alrededor de 200 millones de dólares este año entre edificios de oficinas y naves industriales y veo un 2022 todavía mucho más activo”, agregó Ávalos Carpinteyro.

Desarrolladores de naves industriales señalan que la competitividad y localización estratégica que ofrece México en el mundo, se combinan para ofrecer a las empresas más oportunidades para reconfigurar su nueva cadena de suministro, afectada desde el año pasado con la pandemia y que ha complicado la fabricación de automóviles, electrodomésticos, electrónicos y computadoras, entre otros,

“Esta interrupción en las cadenas logísticas a nosotros como arrendadores no nos ha afectado en lo más mínimo, al contrario, hoy traemos ocupaciones prácticamente récord en el sector industrial (…) Este problema de eficiencia en el suministro le echamos más la culpa al conflicto que hay entre China-EU y el sector industrial mexicano se está viendo favorecido”, comentó Gonzalo Robina, director general adjunto de Fibra Uno.

El directivo señaló que muchas compañías que montaron operaciones en China, por ejemplo, hoy están saliendo a instalarse en México.

“Inclusive compañías chinas vienen a montar fábricas subsidiarias dentro del territorio para tener la certeza a sus clientes de que el producto les va a llegar en tiempo y forma correcta”, comentó.

Así mismo, el tamaño promedio de las transacciones por nearshoring en México por parte de compañías chinas se ha triplicado de 7 mil m2 en 2019 a 25 mil m2, para alcanzar los 189 mil m2 acumulados sólo a septiembre de este año.

En ese sentido, la demanda exponencial de espacios ha hecho que muchos desarrolladores apuesten por la construcción de naves.

“La demanda de empresas chinas de manufactura ha sido una nueva tendencia en los últimos tres años, y de acuerdo con nuestro monitoreo de usuarios potenciales en el mercado, esperamos que esta demanda continúe por lo menos por otros dos años”, mencionaron analistas de CBRE en un estudio.

El 50% de las operaciones son automotrices

El sector de autopartes y componentes automotrices fue el que logró mayor participación en transacciones por nearshoring, con un 50 por ciento en el 2021, seguido por empresas de máquinas y herramientas con 14 por ciento, electrónicos y electrodomésticos con 12 por ciento, metales y plásticos con 7 y 5 por ciento respectivamente.

Además, existen en el país 55 millones de m2 de tierra industrial localizada dentro de parques en 13 mercados del país, que podrían beneficiarse del T-MEC y otros tratados con más de 50 países para la reubicación de nuevas empresas en los principales corredores del país.

“Algunas firmas de real estate decían que, para traer compañías a los parques industriales en Durango, pensaban que no iba a haber una demanda ya que a lo largo de 15 años habían llegado únicamente seis compañías, hoy incluso previo de comenzar el parque industrial ya hay 10 compañías firmadas que se van a instalar en el corredor antes de aperturar, comentó en entrevista Carlos Ortíz, presidente de Caxxor Group, responsable del Corredor-TMEC y CLID Durango.

Eileen Hernández, líder de Infraestructura y Construcción de la firma de corretaje de seguros Marsh México, señaló que la construcción industrial con la llegada de empresas será un catalizador para la recuperación de la industria en los próximos años.

“Hay que tener en cuenta que este famoso empuje que está dando el T-MEC, o la colaboración industrial con Estados Unidos y Canadá, está haciendo que muchas empresas del sector industrial se vean favorecidas, se está viendo un crecimiento por encima de otros tipo de industrias”, concluyó.

“Los grandes participantes del segmento industrial están comprando tierra y desarrollando naves para poder atender esa demanda”

“La demanda de empresas chinas de manufactura ha sido una nueva tendencia en los últimos tres años y esperamos que continúe por otros dos años”.

CON INFORMACIÓN VÍA EL FINANCIERO